多個平臺不合規被查、為什麼網路貨運平臺依然被看好?

2021年還有3個月就結束了,從2019年無車承運人試點結束,到網路貨運平臺推行整整一年多時間,預計申報企業超過1200家,而投入實際運營的並不太多,涉及到的稅務、政策、運營等仍然還在探索階段,總體來說網路貨運推行相比無車承運試點,在技術應用、風控要求、監管力度、政策支援上有更大的突破。然而貨執行業企業的轉型不單單是一個牌照能解決,最主要的還是如何結合自身業務條件、融合外部資源協同、合理的利用政策環境探索第二增長曲線。那麼,作為“第一批吃螃蟹”的1200餘家網路貨運企業,2022年該何去何從?對於尚未轉型網路貨運的物流企業來說,當前是否還是申報網路貨運的好時機呢?

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網路貨運仍代表了貨執行業未來主流方向

2013年,“無車承運人”首次出現在大眾視野,在全國範圍內開展試點。2019年,無車承運正式更名為“網路貨運”,並於2020年開始為期兩年的新政。如此算來,網路貨運已經足足發展了8個年頭。這也側面印證了國家對該模式的信心和決心。

因此,網路貨運仍代表著貨執行業的主流方向。2022年也絕不是網路貨運的終點,而是又一個新起點。2020年9月,中央財經委員會第八次會議將“建設現代流通體系”升格為國家戰略,而網路貨運正是該戰略中的重要一步棋。它的作用和價值可以簡單歸納為以下5個方面:

1。補全公路貨運資料,推動多式聯運

在技術創新方面,國家一直鼓勵利用大資料、雲計算、衛星定位、人工智慧等技術整合資源;鼓勵應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式;鼓勵在其他運輸領域上,如鐵路、水運、航空,來實現規模化、集約化運輸生產。

無論是交通運輸部還與發改委出臺的政策檔案,都把無車承運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入,未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業只要擁有了無車承運的資質,就可以來做其他的多式聯運業務。

2。完善信用和監管體系,促進有序發展

運用大資料技術積極推進跨領域、跨平臺、跨部門資料共享開放,營造誠信的貨執行業整體環境。未來,網路貨運將持續完善明確的准入許可和清退機制,透過年度審驗、行政處罰等監管手段和市場化手段來約束企業行為,建立統一的貨運服務標準,並打造透明化的信用體系。這將使司機群體和貨主企業直接受益,大力改善過去的種種亂象,鞭策貨執行業有序發展。

3。去中間化,實現降本增效

當前我國整體物流成本偏高,最大的需求就是“去中間化環節”。但由於中間環節過多,貨主與貨車司機間溝通不流暢且資訊銜接不上。網路貨運模式的在應用上進行了創新,更是將創新與運力競價機制結合。用大資料解決存在的運力問題,用競價機制解決運費的問題。透過“運費競價機制”,讓貨主發單,司機自主報價,徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”,把運費定價權交還給市場,從而使物流價格合理透明,極大限度地降低貨運成本。同時可邀請眾多物流企業成為成為合作伙伴,整合全國的貨運資源,為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道,去掉中間環節,運價自然下降。

4。貨執行業集約化轉型

分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合。分散和粗放發展模式下,個人、單車運營模式的效率已經發揮到極致,而受貨源、成本、風險承擔等因為影響,發展模式已經難以為繼。依託移動網際網路-網路貨運的出現使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能,將有效帶動貨執行業的集約發展。

5。提升供應鏈綜合水平

規範開放的市場環境下,大小企業將站在同一起跑線,有機會打通資料壁壘,透過開放合作,在不同供應商之間建立全方位的協作機制,共同探索開發多式聯運、倉儲、車後、供應鏈金融等多元化綜合服務能力,構建服務網路,向貨主企業提供全面的供應鏈視覺化管理,持續改善供應鏈管理效率。

綜合以上幾點來看,可以說,網路貨運是我國從物流大國向強國邁進的重要方略,雖然目前仍在探索階段,難免經歷改革陣痛,但政策導向依然清晰。對於有意向轉型網路貨運的物流企業而言,現在仍是轉型最好時機。今後隨著監管力度的加碼,網路貨運將從數量優先向質量優先轉變。

據小滾珠不完全統計,目前申報的網路貨運平臺大多數是用第三方的SAAS系統,政策對系統的8大功能、等保評測等的要求,使很多具備實際業務能力的企業想申報網路貨運平臺在系統搭建上一籌莫展,雖然有上一些系統但都是解決業務性的區域性問題,針對平臺型的系統完全是沒有經驗。也沒時間和精力一下就拉一個研發團隊上一個系統,最優的辦法是租用三方的系統。先滿足資質的要求,再解決業務的需求。

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轉型網路貨運需要做好這幾點

對於已經完成轉型的網路貨運平臺,更要勇於擁抱變化,多站在宏觀角度去思考國家和市場對網路貨運的期許,向以下兩個方向發力,才能在現代流通體系建設的大潮中發揮網路貨運的價值:

1。加強風控,破解信用難題

從物流行業供需兩端視角來看,物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯位,物流行業需要一個能夠提供第三方服務的組織出現,以此解決兩端的需求問題,同時,因為物流行業信用缺失,尤其需要一個具備信用保障的、可實現線上運力交易的共享平臺。

因此,安全管理和風險管控將是相關政府部門對網路貨運平臺管理中最看重的方面,這就對網路貨運平臺的稽核規範及安全提出了更高要求。打造信用能力也成為2022年網路貨運企業的核心競爭力之一,這包括了兩個部分,一是對平臺上進行交易的企業或個體進行信用評價的能力,二是自身信用體系建設。

2。深耕場景,提升綜合服務能力

從行業性質而言,物流的本質是一種服務,物流行業屬於現代服務業。尤其是在加速推進現代流通體系建設的背景下,從事網路貨運的平臺不僅要提供大資料科技服務,同樣需要紮根到物流場景當中,為貨主和車主提供優質服務。

顯而易見,面對全新的發展機遇,網路貨運平臺的服務內容不應停留在單一的物流層面,而是更趨於多元化,做到“從場景中來,到場景中去”。需要積極開展社會化服務工作,透過充分整合社會資源,為貨主、車主提供燃油、保險、金融等定製化、個性化服務。對於貨主而言,需要的是優質貨車司機、保障貨運安全、貨物準時到達等。對於司機而言,除了有效的貨運資訊外,在切實保障其權益的同時,提供更接地氣的服務。

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