1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

【大河報·大河財立方】(記者 陳玉堯)

伴隨著燃煤、冶金、化工工業生產,每年數十億噸的固體廢棄物如何處理?

5月8日,大河報·大河財立方記者瞭解到,設研院依託“河南省固廢材料道路工程迴圈利用重點實驗室”透過創新研發攻關、成果轉化,將尾礦、鋼渣等工業廢渣製成土壤固化劑,替代水泥改善高速公路路基強度,每百公里標準四車道可消耗廢渣14。1萬噸,降低工程造價約10%,減少碳排放量約60%,實現了“變廢為寶”。目前,工業固廢綠色生態膠凝材料路用技術已在上羅高速建設工程中規模化應用。

1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

據瞭解,黃河流域是我國重要的礦產資源分佈區,河南省沿黃地區分佈著大量的燃煤、冶金、化工等工業企業,伴生固體廢物產量逐年增加,目前已達到年產量35億噸、累計堆存600億噸的規模,固體廢棄物環境汙染問題日益突出。

1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

針對上述問題,設研院在河南省交通運輸廳的大力支援下,依託河南省固廢材料道路工程迴圈利用重點實驗室,組建了以中原科技創新領軍人才王笑風博士為核心,4名博士、8名碩士為骨幹的“工業固廢道路工程迴圈利用技術創新團隊”,開展工業固廢協同轉化與綜合利用技術研究。

1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

創新團隊攻克多源工業固廢原材基礎屬性與協同作用機理等關鍵共性技術,利用電石渣、赤泥、尾礦、鋼渣等工業伴生固體廢棄物,針對粉砂土、黃土、膨脹土等典型不良土質型別,研發了4大類7種工業固廢綠色生態土壤固化材料,替代水泥、石灰等傳統高能耗建築材料用於道路工程建設。

1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

經過測算,每百公里標準四車道高速公路路床處理可消耗工業廢渣、等量替換水泥或石灰14。1萬噸,降低工程造價約10%,減少碳排放量約60%,實現了工業固廢規模化、無害化高值利用。

如今,研究成果已納入河南省交通運輸科技成果推廣應用目錄,編制行業標準2部、河南省地方標準1部,申請及授權專利9項。依託研發成果,設研院積極開展轉化應用,針對工業固廢地域性分佈特點,統籌規劃,合理佈局,分別在南陽、許昌、平頂山、焦作等地建設生產加工基地,生產能力達5000噸/天。

1公里高速吃掉1410噸廢渣!設研院“點渣成金”,工業固廢變修路良材

在連線駐馬店、信陽兩地,長達148。8公里的上羅高速建設專案中,已全線使用了工業固廢綠色生態膠凝材料路用技術。

記者瞭解到,上羅高速沿線土質差、多膨脹土等問題一度成為專案建設的難題。設研院密切配合上羅高速建設專案,調研專案周邊工業固廢資源,因地制宜合理調整多源工業固廢複合配方,發揮工業固廢綠色生態土壤固化材料適用土質型別廣、改良固化土強度高、延遲成型時間長、耐水性優等技術優勢,有效解決了這一技術難題。

截至目前,該專案已實現工程規模化應用近3萬噸,各項路用效能均優於規範和設計要求,路床頂面驗收彎沉值小於傳統水泥土,路基強度明顯改善。設研院正結合專案施工進度,持續推進工程應用。

設研院副總經理、總工程師劉東旭表示,將積極貫徹落實中央關於黃河流域生態保護和高質量發展戰略要求,結合河南 “13445工程”3000餘公里高速公路建設專案,充分利用建設專案周邊工業固廢資源,加強研發成果推廣應用。同時,進一步深化工業固廢應用技術研究,持續打造核心技術,拓展非承重預製構件以及低等級公路和市政道路基層、底基層等多種工程應用場景,提升工業固廢材料的應用附加值,推動工業固廢“變廢為寶”,助力實現“碳達峰、碳中和”目標。

責編:陳玉堯 | 稽核:李震 | 總監:萬軍偉

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