郭永峰主導一汽-大眾營銷工作 人事高管攘外必先安內?

郭永峰主導一汽-大眾營銷工作 人事高管攘外必先安內?

郭永峰

2020年的中國汽車市場當中,只有一家乘用車車企實現了產銷200萬的突破,成為中國市場乘用車銷量領頭羊。

在老對手上汽-大眾(150。5萬輛)和上汽通用(146。747萬輛)的襯托下,一汽-大眾在2020年奪冠的優勢過於明顯,累計銷量為2,161,888輛(含進口車),同比增長1。5%。

當然,這一份大功勞,應該要記在2020年底換任的前任高管們的功勞簿上。

2020年12月12日,一汽-大眾有限公司和銷售公司的一把手均進行了履新,潘佔福接替1個月以前升任集團副總的劉亦功,成為一汽-大眾新任總經理,超期服役的銷售公司總經理董修惠則被此前並無營銷經驗的郭永峰代替。

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董修惠

分析人士指出,選擇高位換帥,對於優勢明顯的一汽-大眾來說,或許並不是刻意為之,但同時換下旗下重要崗位的一把手,換上此前並無整車經驗的新高管,多少還是要冒一定風險。

人事高管上位

對於一汽-大眾能不能持續向上,這個問題放在2020年以前,很少有人會持懷疑態度,畢竟作為最早進入中國市場的跨國品牌,大眾汽車的品牌認知度在國內一直是數一數二的。

只是透過近幾年上汽-大眾的持續下滑可以看到,大眾汽車幾十年打造的“神車”印象已然崩塌,中國市場不再是一個外方汽車品牌可以隨意撈金的價值窪地。

享盡了先發優勢的大眾汽車同樣面臨諸多不利因素,無論是排放門引起的全球排斥,還是中國市場的風雲激盪,正因如此,大眾汽車才會在中國市場積極轉型,尋找新的價值窪地。而雞蛋不能放在一個籃子裡,在成功取得江淮大眾專案控制權以後,一汽-大眾在德國大眾心理的地位沒有往昔那般重要。

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一直高舉“原味”德系的一汽-大眾,剛剛獲得2020年度銷冠,就需要再次面臨新的挑戰,原因則是新領導基本都沒有相應的從業經驗。

如果說潘佔福的使命是對德方談判,還算得上是術業有專攻的話,那麼郭永峰來負責一汽-大眾的營銷工作就令人百思不得其解。

業界此前有認為,郭永峰能夠接替董修惠的原因是其在數字化方面的工作,透露了一汽大眾未來營銷重點向數字化偏重的意圖。

由於業界沒有郭永峰的相關記錄,我們只能從公開履歷入手。

郭永峰主導一汽-大眾營銷工作 人事高管攘外必先安內?

透過公開資料顯示,郭永峰此前一直從事的是人事方面的工作,其歷任一汽大眾汽車有限公司人力資源部人事管理科人事專員、人員發展專員、核心人才開發科人員發展專員、客戶管理科主管人事專員、援外主管、援外經理。

2014年4月至2017年10月任一汽-大眾汽車有限公司人力資源部人員規劃與招聘科經理,2017年10月至2019年3月任一汽-大眾汽車有限公司管理服務部部長。

2019年3月起才任中國第一汽車集團有限公司數字化部(資訊化數字化辦公室)副部長,2019年10月23日兼任啟明資訊科技股份有限公司黨委書記。

雖說人事是一個萬金油職業,但是郭永峰此前並無整車市場和營銷的工作經驗,即便是數字化方面的工作,也只是針對一汽方面,與一汽-大眾營銷工作並無直接交集。

至於郭永峰為何能夠脫穎而出,接替董修惠的位置,很多接近一汽集團內部的人士都表示了“不知情”。

營銷悍將離任

當時業界認為,即便郭永峰初來乍到,不熟悉情況,一汽-大眾的營銷依舊不會出現太大的問題,因為,此前營銷老將副總馬振山2020年5月才升任一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監,全面負責一汽-大眾大眾品牌的銷售和營銷工作。

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馬振山

公開資料顯示,馬振山畢業於武漢工業大學,於2000年2月加入一汽-大眾,擔任市場部市場研究員。歷任一汽-大眾產品戰略部部長、銷售公司華中銷售事業部總經理、銷售公司副總經理(大眾品牌市場),是一個專業且過往表現頗佳的營銷型高管。

然而,今年1月就傳出有關馬振山調離崗位的訊息,並表示其即將離職,此後也有傳言稱,馬振山會前往捷豹路虎負責市場營銷工作。

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今年1月29日,馬振山曾在社交媒體上闢謠有關自己離職的訊息,但是2月26日,馬振山在自己的個人社交平臺再次釋出訊息,確認已經調回一汽集團工作,但是並未說明其職務。

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到目前為止,誰來接替其職務,一汽-大眾方面並無官方通告。

關鍵在於,馬振山2020年5月升職時的公告是由一汽-大眾銷售有限責任公司官方宣佈的,9個月後,其被調職,並無官方通告,而是其個人釋出朋友圈宣佈,此種涵義令人深思。

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有分析人士指出,按照常規,一般正式的工作調動會給出明確的說法,馬振山通告個人社交平臺說明工作調動,或許還有別的表達,未來不排除在其他公司見到其身影的可能性。

至此,2020年一枝獨秀的一汽大眾,其3個重要崗位的負責人都進行了調整。

根據我們此前的瞭解,一汽-大眾這一輪高管的調整是經歷了內部多番“討論”後博弈的結果,人選經歷過數次交鋒才最後敲定。

利潤大戶“搬家”

無論如何,郭永峰都需要面臨一個高位如何繼續向上的問題。

在同行襯托下,一汽-大眾如今是銷量領頭羊位置,這種局面對郭永峰並不利:做好了,理所當然;做不好,難辭其咎。

2014年,一汽-大眾啟動“2020戰略”,其目標之一是到2020年,一汽-大眾要成為產銷規模300萬輛級的企業,根據去年216萬的表現,一汽-大眾的“2020戰略”似乎並不算成功。

郭永峰主導一汽-大眾營銷工作 人事高管攘外必先安內?

2017年,在“2020戰略”遠沒有實現的基礎上,一汽-大眾又提出了“2025戰略”:包括一汽-大眾在原有大眾、奧迪兩大品牌基礎上,推出第三品牌,同時將極大地擴充產品線,並大力發展新能源汽車,持續擴大市場份額。保持大眾、奧迪品牌力第一,保持所有品牌使用者滿意度達到第一,成為上下游夥伴、創新和新業務夥伴的首選品牌。一汽-大眾將進入移動出行領域,在全國一批重點城市移動出行達到市場前三;車聯網前裝率達到100%。

以上目標,除了推出第三品牌捷達已經實現外,其他方面還有待努力。因此,郭永峰還有不少可以發力的空間。

值得慶幸的是,今年2月10日,一汽-大眾汽車有限公司宣佈,其全資子公司——一汽奧迪銷售有限責任公司在杭州註冊成立,新銷售公司為原一汽-大眾奧迪銷售事業部整體升級。

郭永峰主導一汽-大眾營銷工作 人事高管攘外必先安內?

這也就是說,奧迪的相關營銷工作基本獨立,郭永峰不需要直接經手,其未來營銷表現不錯,可以連帶記功,表現不好,也無過錯。

因此,郭永峰目前需要考慮的,是誰來接替馬振山,成為自己的左膀右臂,擔負起大眾品牌的營銷工作。

當然,這對於人事工作起家的他來說,應該不是難題。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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