滿大街跑的新能源車,讓這個男人衝上全球富豪榜前三十

2021下半年的第一天,開啟福布斯全球富豪排行榜,發現自己的排名沒變,於是,放心地關掉網頁,繼續愉快地“搬磚”,偶爾“摸摸魚”。

別笑,說的正是手機螢幕前的你。

同樣是在這半年裡,有人卻一度衝進全球富豪榜前30,公司市值達到1。23萬億元(截至7月1日下午3點資料)。

這家公司叫寧德時代,而這個男人叫曾毓群,頭頂“動力電池大王”“新晉香港首富”等頭銜。

據福布斯實時排行榜顯示,截至今天下午3點,曾毓群在全球富豪榜上排名第52位(6月28日當天曾進入前30)。事實上,今年五一期間,他就曾以345億美元身價,排名全球第42位,一度超過李嘉誠成為香港首富。

滿大街跑的新能源車,讓這個男人衝上全球富豪榜前三十

作為目前A股總市值排名前十中唯一一家新能源科技公司、全球第一大動力電池製造商,寧德時代的背後,是勢如破竹的中國新能源汽車產業。

也許你之前對這家公司和這位企業家並不太熟悉,但你正在開的新能源車,極有可能用的就是他家的電池。

創業板首個萬億市值“一哥”

6月的最後一天,寧德時代股價再創新高,截至當日收盤,報收534。80元/股,總市值攀漲至1。245萬億元,單日總市值上漲超600億元,穩居滬深A股第五,僅次於貴州茅臺、工商銀行、招商銀行和建設銀行(7月1日收盤微跌,收於529。5元/股)。

就在前一個交易日,這隻“電池茅”剛剛連超五糧液、中國平安,成為深市市值“一哥”。

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而5月的最後一天,是它市值首次突破1萬億元大關的日子。如果要從去年算起,它目前的市值已是2020年初的4倍以上。

創業板首隻萬億股票的誕生,源於寧德人曾毓群返鄉創業。

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1968年春,曾毓群出生在福建寧德一個小山村的普通農民家庭。如果你看過地圖,還會發現這個城市剛好跟浙江溫州相鄰。

1989年,從上海交大船舶工程系畢業的他,被分配到福建一家國企;3個月後,辭職南下東莞,進了一家外資工廠做工程師。那年,他21歲。

1999年是一個拐點。曾毓群與原企業負責人一起,在香港註冊成立新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,簡稱ATL),進軍消費電池行業。

ATL趕上了2000年中國手機行業飛速發展的風口,最開始在東莞設廠,2008年又開到曾毓群的老家寧德。15億美元的投資,打造了全球最大鋰離子電池生產基地。

2011年,ATL的動力電池部門剝離,寧德時代成立。直至2017年3月,曾毓群一直兼任ATL總裁兼CEO、董事,寧德時代總經理、董事。

2015年,工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》,新能源車想要獲得補貼,必須使用進入白名單的企業所生產的電池。日韓一些電池巨頭沒有進入這一目錄,這讓國產動力電池企業走在了有政策保護的快車道。寧德時代迎來彎道超車的時機,北汽、現代、捷豹、路虎等相繼與之合作。

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從初創企業到行業全球第一、市值破萬億,寧德時代僅用了10年。

這些年,它的朋友圈一直在擴大,蘋果、寶馬、賓士、長安、大眾、上汽、蔚來、特斯拉……幾乎包括了國內外所有主流車企。理想汽車創始人李想,曾在一次專訪中透露,車企想與寧德時代合作的方式,往往是董事長排隊到他們那裡要電池。還有報道稱,為了從寧德時代順利拿貨,小鵬汽車創始人何小鵬親自趕往寧德。

有券商覆盤寧德成長之路,認為核心驅動因素有四點:

一是卡位十年百倍的高景氣賽道(動力電池產業為能源、交通、工業三大領域交匯點;新能源汽車未來5年30%-40%複合增速,其中佔據4 成成本的動力電池為3年內彈性最大的純增量環節);

二是實現主流車企供應鏈全覆蓋(國內半壁江山、海外佔據2成的市佔率預期);

三是縱向佈局形成產業鏈戰略版圖(打通原材料、電池製造、運營服務、材料回收環節,持續降本);

四是技術持續迭代維持競爭力(CTP、高鎳、燃料電池、鈉離子電池等)。

在登頂香港首富之前,一向低調曾毓群的個人故事,很少被公開報道;而在此之後,他被推到臺前。

坊間流傳最廣的,可能是同為福建老鄉的美團王興,在飯否上分享的一件事。

一位寧德時代早期投資人第一次去曾毓群辦公室,看到了牆上掛著五個字:賭性更堅強。

這位投資人調侃:福建人不應該掛“愛拼才會贏”麼?

曾毓群正色道:“光拼是不夠的,那是體力活,賭才是腦力活。”

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不過幾年前,曾毓群就將辦公室裡的“賭性更堅強”,換成了現在的“溥博淵泉”。這四個字出自《中庸》,“溥博如淵,而時出之”,意思是說,一個人的智慧,像不斷湧動的泉水和無底的深淵,時時湧出。可能這也展現了他不同時期的人生信條吧。

寧德時代一位內部人士的話也廣為流傳。“Robin(內部員工對曾毓群的稱呼)不喜歡喬峰,太正派和霸氣外露了,也不喜歡張無忌和郭靖。”曾毓群喜歡看武俠小說,是個金庸迷,最喜歡的是亦正亦邪、不走尋常路的令狐沖。

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6月28日晚,寧德時代釋出公告,公司與特斯拉於2021年6月25日簽訂協議,約定公司將在2022年1月至2025年12月向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

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而這也是最近一次股票大漲的主要原因之一。

此前,寧德時代官宣與長城汽車簽署十年長期戰略合作框架協議。

有分析師指出,全球需求提振下,寧德遠期全球市場份額有望達到超30%,分別上調公司2021-2023年盈利預測10%、25%和8%,至110億元、200億元和267億元。

同時,有證券投行認為,寧德時代的股價還會繼續走高,短期內衝高至600元的可能性較大。

關於寧德時代值不值得繼續投資的話題,股民也開展了熱烈討論。有人認為,新能源汽車的時代才剛開始,寧德時代作為動力電池企業龍頭,股價當然還能繼續往上衝;也有人覺得寧德時代的泡沫比較大,未來估計是氫能源的天下。

在市值超萬億的A股上市公司中,白酒和銀行酒各有兩席,唯有做動力電池的寧德時代獨當一面。

拿下了特斯拉的大單,寧德時代是否就此高枕無憂?

事實上,早在2017年,曾毓群就向員工發了一封題為《颱風來了,豬真的會飛嗎》的內部信。信中告誡員工不要躺在政策的溫床上睡大覺,努力思考未來才有出路,“風總會有走的那天”。

這種憂患意識是對的。經過十年狂奔,如今,寧德時代面臨的風險正在快速膨脹,暗流湧動。

1-5月,國內動力電池裝車量排行榜前十的企業,分別是:寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、塔菲爾新能源、瑞浦能源。

大眾投資了國軒高科,賓士入股孚能,特斯拉選定LG化學為國產Model Y的電池供應商,將於7月向特斯拉供應鎳鈷錳鋁(NCMA)四元電池正極材料。

同時,各大車企為了進一步降低生產成本,開始自己生產電池。

躍躍欲試的競爭大軍,正在瓜分原本只屬於寧德時代的市場份額。

寧德時代主打的三元鋰電池也處於“易燃”的爭議之中。針鋒相對的,是主推磷酸鐵鋰路線的比亞迪。

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在5月召開的股東大會上,曾毓群向外界透露了一個訊息:將於7月釋出新一代鈉離子電池,繼續探索新的可能。

這一動作,能不能成為寧德時代的“破局之戰”?誰也無法預測。畢竟,新能源汽車這個行業充滿了無限可能和不確定性。你說呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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