能量密度800WhL !賓士力推矽陽極固態電池!

誰都知道,目前限制電動車發展的最大問題就是電池。相比晶片、電機、電控系統的發展,電池技術一直處於“拖後腿”的狀態。

當下,普通動力電池的能量密度也就150Wh/kg,而即便先進一些的電池,也不會超過200 Wh/kg,甚至實驗室裡的頂尖電池也不過在250 Wh/kg,這就給重達幾百公斤的電池設定了容量瓶頸。

能量密度800WhL !賓士力推矽陽極固態電池!

不過最近,電動汽車動力電池能量密度領域迎來了突破,並且很有可能讓電動汽車實現遠超汽油車的續航水平,徹底解決里程焦慮問題。

賓士工程師宣佈,旗下賓士EQG車型將提供矽陽極固態電池,而其能量密度將高達800 Wh/L,遠超傳統動力電池。當然由於單位不同,所以如果換算成Wh/kg的話,大概在400 Wh/kg左右,也是一項革命性的提升。

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這項技術來自Sila,主要透過改變電池負極的材質,增大能量儲備層的密度和佔比,進而提升能量密度。

眾所周知,傳統電池透過兩個電極(陽極和陰極)之間的化學反應供電,這兩個電極一般情況下透過液體或凝膠電解質相互作用;而固態電池則改為使用固體電解質,比如陶瓷。在重量或空間相同的情況下,固態電池可以提供比傳統電池更多的能量。

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與此同時,傳統動力電池都富含鋰元素,而鋰元素售價昂貴且對電池充電率有限制,並且在充電過程中需要較高的溫度,通常為 60 攝氏度甚至更高,因此會影響能量密度。

但賓士的電池研發專家發現,如果將矽元素代替鋰元素,矽陽極可以克服高溫限制,在室溫和低溫下實現更快的充電速率,同時保持高能量密度,且更為安全、持久。

目前,賓士公佈的矽陽極固態電池在800次迴圈充放電的測試中發現,電池的容量還能保持90%以上,而同等鋰離子電池的容量可能只有80%甚至更低。

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其實,早在2年前,特斯拉也正在開拓關於矽陽極固態電池的技術,並想把這項技術應用在旗下電動汽車上。然而即便執行力強如馬斯克,2年後的今天,連4680電池都依舊未能實現普及,可見難度有多大。

當然,賓士工程師提供的這種電池需要選裝,並且價格不菲,只有賓士高階或最新的電動汽車才能裝備。對於其實際使用過程中出現的各種問題,還將進一步探索,但依舊有可能成為未來電動汽車的主力電池。

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