C919即將交付,CR929也傳來好訊息,國產發動機獲重大突破

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一直以來,國內民航公司採購航空飛機都是從國外購買,以波音,空客公司為主,掌握國內幾乎全部的航空客機市場。

但我國啟動了國產飛機C919專案,目前C919即將交付。除此之外,寬體客機CR929也傳來好訊息。在發動機上取得了突破,具體取得怎樣的突破進展呢?國產飛機能否打破波音,空客壟斷?

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國產飛機持續破冰

航空市場價值萬億規模,但美國波音和法國空客公司形成了壟斷之勢,難有第三家航空飛機制造公司能夠與二者競爭。二者每年的航空飛機出貨量都在幾百架以上,在中國航空領域也有舉足輕重的地位。

但中國意識到國產技術的重要性,2007年C919國產大型客機專案正式立項。經過多年的發展,到了2017年C919完成首次試飛。進入到2021年,C919也獲得了首批訂單,預計在2022年上旬完成交付。

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在此之前,C919已經進入到了總裝階段,距離飛向藍天又更近了一步。

除了C919,我國還有一項重點發展的寬體客機專案,是由中俄聯合研發的CR929。按照CR929的發展目標,預計到2024年可以完成首次試飛,而且預估訂單量將達到一千架以上。

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CR929已經進入到製造階段,雖然要幾年後才能試飛,但在此之前國產飛機持續破冰,在發動機這一塊獲得了重大突破。

據媒體訊息,中俄聯合生產的CR929客機發動機氣體發生器樣機完成了組裝工作。為CR929飛機發動機的整體生產製造提供了重要保障。

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發動機是航空飛機的心臟,而氣體發生器的地位在發動機中也同樣重要,它作為發動機的核心元件,是發動機運動的關鍵。

需要知道的是,CR929所採用的發動機型號為PD-35,從2016年開始研發,到如今已經進入到氣體發生器組裝工作。

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一般來說,航空飛機發動機的研發週期是在十年左右,是航空飛機生產週期的好幾倍。根據發動機的質量等方面的不同,時間也會有所變化。所以預計PD-25發動機會在2028年實現量產。

看似發展速度十分緩慢,可全球領先的航空發動機巨頭普惠、英國羅羅、法國斯奈克瑪等公司,都有幾十年的飛機發動機研發歷史。其中英國羅羅更是成立於1906年,是全球資歷非常深厚的航空發動機製造公司。

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他們用了半個世紀,一個世紀的時間才取得如今的成就,我們想要在短短几年內就取得相應的成果,幾乎是不可能的事情。

需要一代又一代人的前仆後繼,才有望攻克航空飛機發動機的種種難題。但好訊息是,國產發動機獲得重大突破,不僅僅是與中俄聯合開發了CR929專案,還有CJ-1000A,CJ-2000,這兩款型號的飛機發動機是高度自主研發的,一旦落地也可以用在CR929飛機專案上。

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國產飛機能否打破波音,空客壟斷?

中俄聯合研發的CR929具有重大意義,不僅可以增加中俄之間的航空市場交流關係,還能聯合雙方的技術,實現更大的航空飛機制造技術突破,其中也包括了最核心的發動機。

現在來看,我國已經有C919和CR929兩大王牌專案,其中C919即將交付。這架大型客機對標的是波音737和空客A320,那麼隨著將來完成交付,能否打破波音,空客壟斷呢?

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事實上C919基本上就是朝著打破壟斷方向前進的,技術方面C919的國產化率不斷提高。訂單方面,有資料統計達到了856架飛機訂單。有了這些訂單,肯定能打破波音,空客的壟斷。

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波音,空客壟斷航空市場的局面或將不復存在,如今波音公司已經完成了737MAX機型的試飛,將來很有可能拿到中國航空市場的復飛適航證。2019年波音737MAX因為發生空難事故導致被禁飛,為了在各國復飛波音公司一直在努力。

波音在中國完成試飛認證,未來波音737MAX勢必會進入中國航空市場,在這關鍵時刻,C919即將完成交付,恐怕不會給737MAX太大的市場機會。

國產飛機發動機任重道遠

雖然CR929在短時間內還無法投入運營,但我國一直在努力生產研究。C919能夠進入到交付階段,也是經歷了十多年的發展。

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而發動機的研發週期更長,和國產飛機一同落地不太現實,所以國產飛機發動機任重道遠。不管是中俄聯合打造的還是國產自主生產的,都需要長期付出和努力。沒有什麼成功是一步登天的,只有腳踏實地,才能獲得最終的突破。

歐美國家憑藉領先的航空發動機技術,在航空市場領域佔據非常大的話語權。不過中國已經開始加大航空發動機的研發程序了,相信只要有足夠的時間,一定能完成最終的技術破冰。

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總結

中國商飛公司打造的C919被寄予厚望,與中俄聯合研發的CR929也已經進入到生產製造階段。未來的航空市場會有更多新飛機的需求,期待國產航空飛機能儘早飛上藍天,正式投入商用運營。

對國產飛機的發展你有什麼看法呢?

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