股價暴漲下,長安難轉身

本文來自微信公眾號:

豹變(ID:baobiannews)

,作者:陳法善,編輯:張子睿,原文標題:《股價2個月漲三倍,電車銷量拉胯,長安汽車難“長安”》,題圖來自:視覺中國

新能源車戰績不佳,股價卻異常火熱。

自4月相繼陷入冰點後,

不少上市車企搭上新能源車概念,股價迎來深V反彈。

4月底至今,小康股份股價從32。7元一路飆升至近80元,市值首次突破千億大關;安凱客車僅在6月就收穫8個漲停板,股價較4月低點幾乎翻番;其中以長安汽車最為靚眼,從4月底的6。4元/股漲至6月底最高點的21。43元/股,漲幅235%,總市值一度突破2000億。

板塊的整體走強得益於刺激汽車消費政策的大力扶持,以及新能源車趨勢下給了車企足夠的想象空間。

但對於缺少業績支撐的車企,屢創新高的股價或許更像是一場“虛火”。

“油轉電”進度不及預期

長安汽車是本輪汽車股大漲的領頭羊。不過與火熱的股價相比,長安汽車4S店稍顯冷清。

7月4日,《豹變》走訪浙江多家長安汽車4S店,大廳裡10餘輛展車靜靜地等待客戶上門,卻少有人上前圍觀。在國產新能源車“賣瘋”了的時候,

長安汽車展廳卻沒有當紅的電車在售。

據4S店客戶經理介紹,店裡主要賣傳統燃油車,只有UNI-K一臺插電混合式新能源車,沒有在售的純電車型。

早在2017年,長安汽車就官宣了“香格里拉”計劃,要在2025年停售燃油車。不過之後數年,

長安汽車沒有趁勢推出暢銷車型,在新能源賽道上並未取得實質性進展。

當被問及近期正在造勢的長安旗下熱門車型“深藍”、“阿維塔11”時,該客戶經理表示:“店裡沒有展車,也沒有到店時間表。上級部門壓根就沒提到阿維塔,估計不會在門店銷售,深藍倒是提了一嘴,但具體情況不是很清楚。”

雖然早早提出要向新能源全面轉型,但長安汽車的實際表現卻是雷聲大,雨點小。根據乘聯會對狹義乘用車零售資料的統計,今年1~5月,長安汽車共賣出45。15萬輛車,同比下滑15。5%,其中新能源車為5。1萬輛,佔比11。3%。當前,長安汽車全面“油轉電”的時間進度已經過半。

在這場關乎車企未來的新能源競賽中,長安汽車不僅落後於“造車新勢力”,

同樣也落後於同級傳統車企。

股價暴漲下,長安難轉身

根據乘聯會的統計,今年1-5月,比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷售佔比分別達到了99%、35%、18%,遠高於長安汽車。同期,長安汽車新能源車銷量增長125%,而奇瑞、吉利、比亞迪同比增速分別為226%、365%、350%,是長安汽車約2~3倍。

“傳統車企很焦慮,

即使高層想拼命轉型,也因慣性阻力很大,難以開展。

但不轉不行,因為這是唯一出路。”面對不利的競爭局面,長安汽車董事長朱華榮並不掩飾自己的擔憂。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上,朱華榮還表示,隨著新能源汽車的加速,中國燃油車市場競爭會更加激烈,過去一年,傳統燃油車市場現存85個品牌,月銷量千臺以下的品牌有34個,有9個品牌消亡,未來3~5年,將有80%的中國燃油車品牌“關停並轉”。在行業裡,Top5以後都很難了。

朱華榮的擔憂在不同車企4S店得到了驗證。《豹變》在比亞迪、吉利幾何4S店看到,展廳內陳列的均為新能源車型,不再銷售傳統燃油車。即便是燃油車為主的長城汽車,旗下尤拉系列車型吸引不少女性使用者圍觀。相比之下,長安汽車在新能源方向上的轉型“起了個大早、趕了個晚集”。

長安電車為什麼賣不動?

在燃油車時代,長安汽車有多“風光”,在新能源時代就有多“落寞”。

在傳統燃油車領域,國產品牌依靠低價走量,主打價效比,因此希望借新能源賽道彎道超車,在售價、品牌方面實現突破。

《豹變》在同級國產車企展廳看到,在旗艦車型帶動下,國產新能源車售價已經得到了巨大提升。比亞迪展廳展出的全部為新能源車,漢、唐等車型售價達到了20萬~30萬元區間;吉利旗下極氪001起步價超過了28萬元;近期釋出的理想L9、蔚來ET5等車型,售價來到了30~40萬元區間。

對長安汽車來說,由於

缺少“能打”的當紅車型

,在新能源賽道依然無法擺脫燃油車時代“用低價換市場”的局面。

股價暴漲下,長安難轉身

在長安汽車4S店,大部分在售車型售價在10萬元左右,最貴的插電混合車型UNI-K頂配價格不到20萬元。

最“走量”的長安奔奔屬於微型車級別,售價約為5.4~7萬元,

不管是產品定位還是利潤空間,競爭力都較為羸弱。1~5月,長安奔奔EV共賣出4。1萬輛,佔到了同期長安新能源車銷量80%以上,相比之下,長安汽車其他新能源車型的存在感並不強。

即便如此,

受原材料漲價、缺芯等因素影響,長安汽車宣佈從7月1日起,停止接收奔奔Estar新訂單。

主力車型缺陣,長安汽車想要完成新能源車的銷售目標,難度將增加不少。

此外,長安汽車曾經的“網紅”產品到了新能源車時代,正逐漸“失寵”。長安CS75車型長期位居SUV銷量榜前列,但隨著新能源車強勢崛起,產品競爭力出現下滑。5月,CS75共賣出1。3萬臺,銷量幾乎腰斬,同比減少42。1%,是當月SUV銷量榜中下滑幅度最大的車型。

車評人大輝對《豹變》表示,去年長安CS75和哈弗H6還在爭SUV銷量榜頭名,如今兩家銷量加起來還沒有比亞迪宋高,不禁讓人感慨這世界變化太快。

相比之下,

競爭對手正透過“明星”產品,瓜分細分賽道使用者。

《豹變》在極氪4S店看到,主打年輕運動的極氪001車型起售價超過了28萬,仍能擠進新能源車暢銷榜前十。極氪車主鄧洋表示,除了車機拉胯影響心情外,車子的外觀空間、底盤調校、顏值都沒得挑,對年輕人來說,帥就完事了。

長城汽車旗下的尤拉品牌,切入女性用車細分市場,“好貓”“黑貓”兩款車分列新能源車暢銷榜12、13位,新上市的“芭蕾貓”售價邁進了20萬元的門檻。

但對於長安汽車來說,旗艦級“明星”車型姍姍來遲,進一步導致無法開啟新能源車市場的局面。

新車型能拯救長安嗎?

被同級車企和“造車新勢力”拉開身位後,長安汽車近期釋出多款新車型,試圖挽回新能源賽道落後的不利境地。

今年4月,長安汽車釋出新能源品牌“深藍”,首款車型深藍SL3於6月重慶國際車展期間開啟預售,

不過對於該款車型具體上市時間,長安汽車4S店員工表示並不知情,

“公司開會的時候,只是提了一嘴”。

公開資訊顯示,深藍將由長安汽車子公司長安新能源運營,但眼下,長安新能源“泥菩薩過江自身難保”。據長安汽車年報顯示,2021年長安新能源虧損27。7億元,淨資產為-6。37億元,已經資不抵債。

在比亞迪已經“賣爆”,“蔚小理”等造車新勢力新款車型頻出,嵐圖、極氪等“車二代”來勢洶洶的情況下,“遲到”的深藍能在多大程度上幫長安汽車完成追趕,還是個未知數。

除自己造車外,長安汽車聯合華為、寧德時代等推出“阿維塔11”車型。在6月的重慶國際車展上,長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群三人一起為新車阿維塔11站臺。跟深藍一樣,雖然阿維塔已開啟預售,但在長安汽車線下網店並沒有實車展出。

從實際情況看,

目前阿維塔主要採取線上營銷推廣,

《豹變》在朋友圈刷到阿維塔廣告後,填寫了預約資訊,便有工作人員聯絡過來。

對方表示,車子預計8月8日正式上市,展車7月底到8月初會到店,優先分配到一二線核心城市再陸續鋪開,“車子不放在長安店裡面賣,

阿維塔會有獨立門店運營,

現在預定,預計11~12月能到貨”。

車評人“超老師”對此表示,曾經新車釋出後,往往線上線下同步,使用者不久就能提車。但如今新車釋出後,使用者見不到現車就被要求盲定,半年內不見得能提車,必須給差評。

與華為攜手讓長安汽車搭上了“華為概念”,近期股價大漲也與此有關。

但相關合作能否帶回預期的回報還有待檢驗。此前,北汽藍谷曾與華為合作推出極狐阿爾法車型,但市場反應並不強烈,在各大汽車銷量榜上很難看到極狐阿爾法的身影。

反觀長安汽車,與福特、鈴木、馬自達等跨國“大廠”均有聯姻,但合作並非一帆風順,鈴木曾一度退出中國市場,福特、馬自達近年來銷量也不及當年高光時刻。2016年,長安福特年銷量曾經一度高達95萬臺,而2021年僅賣出30多萬臺,不到當年三分之一。

車評人大輝認為,

長安汽車受到合作外資車企比較大的制約,

福特品牌是長安汽車的“現金奶牛”,為了整合資源,福特曾減緩新車型的投放,這導致暢銷車型“蒙迪歐”長時間沒有換代,產品競爭力下滑,月銷量從1。5萬臺下降至三四千臺。

“一款車賣了九年,要是再不換代都能送進歷史博物館了。新款蒙迪歐16萬元的起售價,已經跟低一級別的思域、速騰、卡羅拉搶飯吃了,長安的焦慮直接寫在了臉上。”車評人大輝稱。“更新換代也不見得就能熱賣,長安這幾年處境尷尬,雖然旗下車型很多,但是很少有一款車稱得上是熱銷車型,往往高開低走,出道即巔峰。”

而長安汽車並非華為、寧德時代唯一的合作伙伴,在多個品牌同場競爭的情況下,阿維塔的優勢正被弱化,能有多少勝算還需要看後市的表現。

從總的銷量資料看,長安汽車仍位居車企前列,但在事關未來命運的新能源賽道,卻處於靠低端車走量、中高階車未經過市場驗證的不利局面。雖然不斷走高的股價或許能暫時緩解長安汽車的焦慮,但這並未長久之計。

本文來自微信公眾號:

豹變(ID:baobiannews)

,作者:陳法善

頂部