索賠45億美元!收購烏克蘭"馬達西奇"失敗,中國軍迷夢想破滅?

《軍武次位面》作者:我是大伊萬

11月28日,根據北京天驕航空產業投資有限公司釋出公告:稱由於自己在烏克蘭國內、在馬達西奇公司收購案中遭到“不公平對待”,導致投資人蒙受巨大的經濟損失。該司已經向海牙的常設仲裁法院提訴,要求烏克蘭方面賠償中方在此次事件中的損失,合計約45億美元。

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這則“天驕航空向烏克蘭方面提訴”的訊息,在軍迷群體中的影響,不啻於一枚重磅炸彈:

索賠45億美元!收購烏克蘭"馬達西奇"失敗,中國軍迷夢想破滅?

畢竟一方面,“天驕航空”和馬達西奇的收購合同,從2016年就開始盛傳。一度傳得非常熱絡,甚至連天驕航空要把馬達西奇的全部生產線和技術工人“打包”運到重慶的傳言都出來了;

安-225作為目前世界上尺寸最大、噸位最重的飛機,僅生產了一架

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另一方面,大家對作為烏克蘭在蘇聯時期工業“最後遺珠”的馬達西奇寄予了太多的期待。不知道多少人希望藉著收購馬達西奇,把蘇聯大涵道比航空發動機的設計技術學到手。甚至還有人認為,收購馬達西奇可以“弄到安-124和安-225運輸機”(其實馬達西奇並非整機制造廠)。

2018年珠海航展,天驕航空和馬達西奇聯合參展。(圖源:新華網)

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結果這一場收購案走下來,花了五年多時間,不知道花費了多少投資人的資金,就換來了一紙訴狀。。。怎能不讓人憤慨呢?

馬達西奇的能力被高估了

不過,按照大伊萬一以貫之的觀點,這一輪馬達西奇收購案,咱們暫且不討論投資人怎麼認為。起碼軍迷群體,對於馬達西奇的期望值過高,遠遠超出了馬達西奇的實際能力:

安-225“夢幻”運輸機

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就比如最典型的,記得連大伊萬的一個哥們都曾經興致勃勃地跟大伊萬說,收購馬達西奇“就能弄到安-124和安-225運輸機的技術了”。實際上這兩種大型運輸機均由安東諾夫集團擔任總體單位,跟馬達西奇這種航空動力系統集團不搭界。馬達西奇充其量是它的一個主要的、配套航發系統的單位,任務是和扎波羅熱的“進步”局一起,為安-124提供D-18T大涵道比渦輪風扇發動機。

安-124與伊爾-76對比

更不用說,由於馬達西奇是一個“製造廠”而非“設計廠”,D-18T航空發動機也並不是它“研製”的,而是扎波羅熱伊夫琴科設計局設計。設計發圖形成工藝圖紙後交給馬達西奇承製,而馬達西奇本身是不具備此類發動機的研發、設計能力的。因此,這些軍迷認為我們採購馬達西奇,能把D-18T大涵道比渦扇發動機的設計資料給“打包帶走”,明顯想錯了。

D-18T航空發動機

況且,以目前馬達西奇公司的技術實力而言,估計製造D-18T的能力也已經被消耗的差不多了。畢竟和著名的尼古拉耶夫造船廠一樣,馬達西奇公司的產業配套在蘇聯解體前,也是全聯盟實施的配套。在蘇聯解體、俄烏交惡的情況下,馬達西奇公司根本得不到任何來自俄羅斯方面的技術支援,加上幾輪混亂的私有化、國有化來回折騰。目前,沒有任何證據能夠證明,馬達西奇公司依然具備製造D-18T發動機的能力。大伊萬查遍了新聞報道,也沒有馬達西奇公司在最近幾年下線該型甚至大修該發動機的報道。

L-15高階教練機

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實際上,目前馬達西奇公司僅存的發動機研發、製造能力,集中在中小推力渦輪風扇發動機和直升機使用的渦軸發動機上,比如AI-222-25系列小推力渦扇發動機,該型發動機目前供我國L-15“獵鷹”高階教練機使用;比如廣泛供應喀山和烏蘭烏德廠米-17系列直升機使用的TV-3-117VMA系列渦軸發動機,但後者目前俄羅斯已經實現了自產,對馬達西奇的發動機需求量已經降低到零。

AI-222系列小推力渦扇發動機

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而這兩類發動機,說真的,首先咱們國內都有了類似的產品。比如準備用來代替AI-222系列的FWS-17“岷山”系列,已經大量裝機、效能和通用電氣T-700渦軸發動機比較類似的FWZ-10發動機等,而且這兩款發動機的綜合性能均已超過了馬達西奇能夠提供的版本;其次,由於中、烏兩國在航發設計技術路線、設計標準和設計規範上基本不相同,因此,二者拿出來的產品實際上是大相徑庭的。而且唯一能夠確定的是,未來我國的航空發動機,大機率不會沿用俄、烏等國慣用的俄標。

烏克蘭馬達西奇公司一處辦公地點

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因此,從技術角度來說,馬達西奇公司的收購與否,對我國航發工業技術水平的提高、部隊的裝備建設,雖然確實有一定的意義和作用,但是,這種意義似乎也沒有大多數軍迷想的那麼強就是了。

收購馬達西奇變數太多

而從最近幾年來烏克蘭國內政局看,尤其是“天驕航空”開始運作馬達西奇收購案的節點2016年,咱們雖然不清楚投資人當時的風評是怎麼做的。只能說無論從何種角度來看,馬達西奇收購案都是一樁風險相當高、不確定性因素非常大的跨國收購案。

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一方面,該收購案牽涉到敏感的航空發動機製造技術。雖然對中國來說甚至第三方來說,馬達西奇目前掌握的航發製造技術、掌握的航發既有產品線不算什麼高不可攀的科技。但畢竟是國際上、尤其是西方國家眼裡的“紅線”技術,而馬達西奇所剩不多的成熟技術工人隊伍,甚至是比它剩的那點發動機技術更為重要的技術寶庫。本著“寧可誤殺一千不可放過一個”的原則,那是肯定能橫插一槓子就必須把你給這事兒攪黃了的。

幾個月前,烏克蘭總統澤連斯基在訪美期間,被贈予了《輕度顱腦損傷》一書。

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另一方面,烏克蘭國內的政局從2016年之後,也確實是太混亂了。就不談東烏克蘭始終在發生的戰爭,就以西烏克蘭本身來說,烏克蘭本國沒什麼成熟的政治秩序可言,各派上臺後的主要目標就是給自己撈錢,同時國內的各路寡頭、極端民族主義私兵集團、歐盟和美國境外勢力代言人還在相互交織。這導致烏克蘭國內的政壇在最近幾年,越來越如同兒戲,而地方實力派的崛起還在進一步分化基輔中央的向心力。單純從這個角度來看,當年的馬達西奇收購案,變數太大,起碼大伊萬對這事兒沒抱太大的期望。

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而這麼多複雜的因素糅合起來,就變成了“天驕航空”的一紙訴狀、和要求烏克蘭政府賠償45億美元的訴求。雖然單憑一紙訴狀,無法說明這起收購案未來的最終走向,但是起碼證明,我國相關企業在馬達西奇收購案中遭遇到了一定的困難。

這筆收購將如何仲裁?

那麼,這紙價值45億美元的訴狀,是否能夠得到公正的仲裁?我國相關企業在未來是否能夠拿下馬達西奇公司呢?

聽著耳熟?沒錯,就是2016年一手炮製“南海仲裁案”的那個“海牙法院”。

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先說第一點,單憑這紙訴狀,大伊萬認為,我國相關企業能夠拿到烏克蘭方面賠償的可能性微乎其微。畢竟從它提訴的這個“海牙常設仲裁法院”看,該法院就不是一個聯合國的機構,而是一個半獨立性質的、在國際上擔任“和事佬”角色的仲裁機構。

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該機構進行仲裁的前提,居然是提訴和應訴雙方同時到場,也就是承認有這麼一個事兒存在、且承認這個“仲裁法院”和事佬的地位,否則仲裁就根本仲裁不起來。當然單方仲裁也是完全可以的,但問題是,這個“仲裁法院”的仲裁結果,是沒有行政強制力的,沒有國際法院執行部門來強制執行,也沒有國際維和部隊來幫你索取賠償款。換言之,只要接受仲裁的一方不認賬,這仲裁其實也是沒有什麼意義可言的。

據俄羅斯《觀點報》報道,烏專家認為:烏克蘭勝訴可能性不大,但因為賠償額很高,如果敗訴,烏克蘭也無法支付這筆金額。

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單單從這個意義上來講,我國相關企業向海牙常設仲裁法院提訴,咱們說句不太好聽的話,主要是“爭一口氣”。以烏克蘭政府的德行,大機率不會出來應訴,就算出來應訴,也不會承認仲裁結果,結果就是導致這一仲裁法院拿出來的結果沒有任何意義。

“窮的叮噹響”的烏克蘭,之前還一度傳出有向西方購買F-15和F-35的意願???

而烏克蘭不會認這壺酒錢的原因,除了絕大多數國家都不會買這個海牙常設仲裁法院的賬這個慣例(畢竟這個先例要是開了,誰都敢單人挑戰國家了),另一個原因就是烏克蘭真的沒錢了。截止今年年中,烏克蘭大概還有270億美元的外匯儲備,最近幾個月因為準備在東烏克蘭玩把大的,花了不少美元從美歐進口軍事裝備,外匯儲備又進一步下降了。如果烏克蘭認了仲裁結果,僅有的270億美元外匯一把就要花出去45億美元賠給中國商人,這算是咱們一己之力把烏克蘭的外匯儲備掏空了1/6。英美軍火商都沒有這麼狠,在如此嚴峻的現實面前,烏克蘭政府能掏錢賠給中國商人就怪了。

運-20展示發動機反推

總之,大伊萬覺得,目前雖然馬達西奇收購案還沒有到塵埃落定的時刻,但伴隨著這麼多奇奇怪怪的事情,咱也只能說:對於馬達西奇收購案,未來也確實不容樂觀。大家翹首以盼的中國拿到D-18T發動機技術、大型運輸機制造技術一夜突破的場景,更是不可能出現的事情。中國的航空發動機製造,還需要更多的以我為主,才能獲得最終突破。

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