將與空客波音三足鼎立,6架C919今年交付,待全面國產後可變反潛機

放棄歐美適航證,與27國簽署雙邊試航,6架C919客機將年底交付,最終或搖身一變成國產反潛機。

據中國青年網報道,

6架國產大飛機C919圓滿完成所有試飛任務後,還在陝西渭南機場上演了一出“大象漫步”專案,要知道,在此之前僅有軍機會這麼做,所以,不少網友都表示,C919展示出了一種“殲919”的氣勢。

中國商飛公司表示,

C919接下來將會進入最後的取證環節,一旦拿到適航證,便能立即開展商業飛行,而這一節點,最快在今年年底前就能達成。

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對此,東航對

C919抱有高度重視,在其還未拿到適航證的情況下,直接與商飛簽署協議,引進首批5架C919,隨後將其投放到上海、武漢、北京、廣州、青島等多條航線上

由此,東航成為全世界範圍內,第一個引進

C919的航空公司。屆時,以上城市的旅客便能乘坐C919客機。據悉,除了東航外,南航、川航、海航等多家航空公司,也陸續釋放出訂購意向。

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這樣的訊息,顯然讓很多國人為之欣喜,同時也引起了不少國家關注。

德媒第一時間報道了

C919完成試飛的訊息,並表示,透過調查發現,四分之一德國人拒絕購買中國製造的汽車,理由是不相信中國製造的能力,而在面對飛機時,這些德國人依舊給出了類似看法。

德媒提到,

C919屬於全新開發的大型客機,與波音公司、空客公司的客機形成三家競爭局面。C919與後者比起來,技術卻並沒有想象中先進,不清楚有誰會想和它一起飛?

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而事實上,在

C919剛剛傳出試飛訊息之際,就已經專家高度認可,弗洛姆伯格表示,C919雖然還未投放到商業執行中,但其收到的訂單已多達800份,可見,以上德媒對C919的評價,完全是一種錯誤看法,過於低估C919的受歡迎程度和真正效能。

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那麼,

C919與其他競爭者比起來,到底具備哪些優勢呢?

據此前釋出的公告顯示,東航預計籌集

105億元用於採購38架飛機,其中,C919目標單價遠遠低於空客和波音,僅有6。53億元。

而且,與空客、波音客機比起來,

C919自身效能並不差,其機身使用了樹脂級炭纖維材料,抗阻力能力強大,可幫助飛機減少5%的空氣阻力。而這樣的設計,過去幾乎沒有在大型民航客機上看到過。

相關人士表示,要想將民航飛機機身材料改用樹脂級炭纖維材料,這對於很多國家來說,都是一大技術難題,其對對接精度的要求,甚至高出火箭

3-4個數量級。因此,我國耗費大量精力財力,最終以鐳射定位和跟蹤法的手段,首次完成大部件自動對接。

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可以說,在

C919製造過程中,我國光克服的核心技術和關鍵技術就高達200多項,向世界展示出,中國在大型民用客機領域的真正研製能力。

由此,不管是自動化程度,還是乘客體驗感,

C919都要遠超波音和空客飛機。最重要的是,C919完全國產化後,還具備改裝為反潛機的潛力,足以提升我國巡邏機情報搜尋和電子戰能力。

到這裡,我們便能夠看出,

C919或許僅是一款民用飛機,但其背後的意義和未來前景卻非常大。

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而不出意外,作為競爭對手公司所在國家的美國和歐洲,其航空局必然會拿適航證來作要挾,企圖以此減緩我國在大飛機領域的發展。

但別忘了,歐美頒發的適航證,在國際上認可度最高,但若是沒有,也不意味著飛機就飛不出國門。基於對以上問題的考慮,我國早已與

27個國家簽署雙邊試航。可以預想得到,待C919正式商業飛行並被越來越多國家看到後,未來的訂單或許還會更多。

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