36氪首發|智駕科技MAXIEYE 完成3億元B輪融資,年內ADAS產品將於...

文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勳

36氪獲悉,國內智慧駕駛公司智駕科技MAXIEYE(以下稱“智駕科技”)今日宣佈已完成3億元B輪融資。本輪融資由德賽西威領投,人民網旗下基金、上海自貿區基金、湧鏵投資跟投,星宇車燈作為老股東增持,天青資本擔任獨家財務顧問。

據悉,智駕科技本輪資金將主要用於補充乘用車和商用車智慧駕駛產品的規模化量產落地投入,以及高階自動駕駛技術的進一步研發儲備。

今年5月,智駕科技還完成了1。5億元A+輪融資,該輪融資由復星創富領投,清研資本跟投,張江浩成、張江科投、六安裕科、盛宇投資等老股東增持。

作為一家智慧駕駛和智慧出行核心技術服務商,智駕科技成立於2016年,主要面向乘用車和商用車前裝量產市場,提供駕駛輔助(ADAS)和自動駕駛(ADS)系統產品及解決方案,以及智慧駕駛所需的視覺感知系統產品。

在自動駕駛的發展路線上,智駕科技向來秉持漸進式發展路線,由簡入難,從輔助駕駛規模前裝量產逐步向L3/L4級自動駕駛過渡。過去幾年裡,智駕科技的身份實現了從專注視覺感知核心技術的智慧駕駛供應商,到感知、規控全棧智慧駕駛核心技術服務商的轉變;而在業務上,也逐步從商用車前裝市場擴張到乘用車市場。

過去很長一段時間裡,博世、Mobileye等國際Tier 1佔據了輔助駕駛的大部分市場。但在與國際Tier1的合作中,國外供應商提供的往往都是資料黑盒子。智駕科技也表示,在這種傳統產業鏈的分工合作方式下,感知與規控兩端技術存在較大割裂,導致最終系統性能大打折扣。

“規控方案商通常只能拿到感知方案商提供的經處理的數字資訊結果,這類資訊非常固化、在多感測器融合時只能在上層‘打補丁’,無法底層融合,導致1+1>2的誤差疊加。”智駕科技創始人周聖硯解釋道。

但隨著諸如智駕科技等本土智慧駕駛公司的出現,透過感知、規控全棧自研的方式打破了國外長期以來對L2輔助駕駛技術的壟斷。

2019年初,智駕科技開始與國內主流卡車廠建立廣泛合作關係。截止目前,智駕科技在商用車領域的ADAS前裝客戶覆蓋率超過80%,出貨量數十萬套。

在商用車市場獲得一定積累之後,智駕科技開始將目光轉移至乘用車市場。近日,智駕科技釋出了第一款乘用車智慧巡航類駕駛輔助系統產品MAXIPILOT® 1。0,可實現L0-L2級功能。

36氪首發|智駕科技MAXIEYE 完成3億元B輪融資,年內ADAS產品將於...

圖源:智駕科技

當然,相比於商用車市場,乘用車輔助駕駛市場的競爭也更為激烈。周聖硯告訴36氪:在輔助駕駛的競爭中,各家比拼的還是技術與成本。但降本,歸根結底還是得依靠技術的挖掘來實現。

周聖硯給36氪舉了一個例子:雖然都是輔助駕駛,但商用車與乘用車的輔助駕駛使用場景其實有一定差異。商用車輔助駕駛更加聚焦車輛的主動安全功能,這些功能往往都是在面臨危險的駕駛場景時才會觸發,屬於偶發事件;而乘用車輔助駕駛則是更加關注舒適類功能,需要考慮駕駛者的舒適體驗度,因此係統需要時刻保持最佳的工作狀態,比如隨時保持車道居中、自動跟車等功能;

這就要求企業的輔助駕駛系統引數既不能調得過於靈敏,以保持較低的誤制動率,同時又能保持時時工作、全時跟進的狀態。

而智駕科技的MAXIPILOT® 1。0系統能夠打通感知、規控全棧自研技術鏈,實現各個模組效能極致挖掘和深度協同,並且完成OTA資料和場景閉環。透過資料閉環回傳的方式,MAXIPILOT® 1。0系統能夠不斷最佳化迭代,最大程度降低系統的誤觸發率。

這是一個有生命、能夠不斷成長的系統。透過資料閉環、系統迭代的方式,輔助駕駛企業能夠打破輔助駕駛與L4自動駕駛之間的鴻溝,逐步實現“技術升維”。

與此同時,在輔助駕駛產品的量產落地上,智駕科技還提出了一個“科技平權”的理念。

智駕科技認為,輔助駕駛應當從中高階車型覆蓋到平價車型,從少數人的“嚐鮮”到更多人共享。而智駕科技的MAXIPILOT® 1。0系統主打的正是優質效能與親民價格,以求在10-15萬元級別乘用車型細分市場滲透。周聖硯向36氪透露:其L2輔助駕駛硬體成本在千元級,完全在車廠可以接受的區間。年內,MAXIPILOT® 1。0系統將在兩家乘用車品牌車型實現量產。

據智駕科技透露,還有數家乘用車企正在與其進行量產專案合作開發,預計明年陸續量產,並與客戶商討在適當時機正式公佈合作專案細節。同時,支援行泊一體,可實現自動領航輔助駕駛的MAXIPILOT®2。0也已經進入到開發後期,2022年將實現量產。

“L2級ADAS駕駛輔助系統是當前消費需求最大的自動駕駛細分市場,具有規模化的群體效應。基於更廣闊的市場覆蓋和資料積累的馬太效應,建立更多使用者與智慧駕駛的連結,是我們所理解的以ADAS漸進式路線逐步實現自動駕駛的戰略所指。”周聖硯說。

基於L2的這些積累,智駕科技已經在提前佈局L3/L4高級別自動駕駛技術。智駕科技告訴36氪,在L4級自動駕駛商用車領域,智駕科技已經與幾個主流車廠投入了開發工作。

同時,聯手生態合作伙伴也是智駕科技近期的一個重要議題。周聖硯表示:“接下來幾年可能是L2+/L3-的大規模落地的時間,行業內玩家都不會想失去這個視窗期。這個時候需要企業把各自的優勢發揮到極致,在建立自己的護城河的基礎上與生態合作伙伴實現優勢互補。”

智駕科技本輪融資的領投方——國內頭部的汽車電子企業德賽西威副總裁李樂樂表示:德賽西威將和智駕科技深度合作,攜手拓展商用車領域自動駕駛市場,未來將進一步佈局商用車自動駕駛運營和服務。未來雙方會以什麼樣的形式開展合作,可以拭目以待。

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