9月燃油車普降,新能源普漲,這奇怪嗎?

9月燃油車普降,新能源普漲,這奇怪嗎?

有句話叫“相由心生”,每個人看到的映象,可能都不一樣。同樣是9月,各家車企的處境皆不同。那麼,如今的“果”,又是怎樣的“因”?

缺芯,仍是一個個暗藏的雷。如果銷量不佳,勢必有一個“冠冕堂皇”的理由,供應鏈有缺陷,出貨跟不上。不過,事實大機率真的是這樣。

可以說,晶片這個“緊箍咒”,並沒有得到真正解決。

而傳統意義上的“金九”,儼然遭遇了非常大的考驗。

截至發稿,乘聯會暫未公佈最準確的9月產銷資料,我們姑且可以從周度零售數量及同比增速中“窺知一二”。

9月燃油車普降,新能源普漲,這奇怪嗎?

結論有點慘淡,9月每週的零售銷量皆同比下滑,全月零售銷量下滑幅度為16%。今年以來,車市月度零售走勢已形成“五連降”了。

批發銷量前期表現得更慘,前3周同比下滑幅度均在30%以上,最後2周有所拉昇,以至全月批發銷量同比下滑幅度收窄為16%。

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消費端的資訊傳導非常迅速,“缺芯”所致,汽車供應減少,優惠收縮,價格自然回升,在此情況下,消費者反而更加強化了持幣觀望的心態,批發、零售“雙雙下滑”。

車市分春秋,如今能夠做到零部件“保供”的車企,更有機會在消費端佔據優勢。

每次公佈銷量成績,都是一次“話術”的集大成者,非常考究技巧。就像小時候考試不佳,也會想著法子捱過家長的靈魂拷問。

最簡單的辦法是“僅公佈1-9月的累計銷量,而不明確公佈9月的具體情況”。也就是說,你告訴了家長一個說得過去的總分,但有一門不及格,並沒有說。

分析下來,主要是“燃油車普降”,非常影響傳統車企的銷量表現。

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舉個例子,廣汽集團與日系品牌合資較多,新能源並非其強勢產品,所以,9月同比跌幅比較明顯。

具體看,廣汽本田同比下滑18%,廣汽豐田同比下滑40%,廣汽乘用車同比下滑也有26%,廣汽埃安則大漲96%。

東風日產,同樣是日系合資,9月銷量為8。4萬輛,同比下滑24。3%,環比下滑11。6%。

其他合資品牌的銷量陸續釋放中,但同比下滑的情況大機率“連綿一片”。

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縱使自主品牌,同樣面臨供應鏈吃緊、終端銷量低迷的情況。

初步估計,與準確資料或有出入,可等待最終公佈的銷量資料。參考顯示,吉利汽車9月銷量為10。4萬輛,公告中強調了環比上升18%,但同比下滑約17%;長安汽車並未明確9月銷量,預估為10萬輛左右,同比下滑8%;長城汽車9月銷量約8。9萬輛,同比下滑約19%。

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有趣的是,9月新能源卻表現出勃勃生機。

在上週總結的新勢力銷量中,我們看到,蔚來汽車、小鵬汽車“雙雙破萬”,理想汽車受“缺芯”拖累,暫時跌出前三,哪吒汽車迅速補位,威馬、零跑也在緊緊追趕。

大方向可喜可賀,但新勢力們也有危機感,因為不知道缺芯的雷,什麼時候爆在自己頭上。

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理想汽車為了零部件各種奔走,甚至“破天荒”想出了先完成交付,再補裝車載雷達的方案。

並且,有訊息稱,理想汽車計劃從黑市中購買EPB晶片,原先單片價格6元,黑市價格已經炒到了單片5000元。

更有趣的是,一直受關注,卻未有起色的大眾ID系列,9月合計交付量超過了1萬輛,同樣是新能源春風拂面的受益者。

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非常歡樂的還有比亞迪。或許是為數不多,願意把9月同比數字公開的“玩家”之一,比亞迪9月銷量達到了7。9萬輛,同比大漲93%,環比增長17%。其中,新能源銷量為7萬輛,DM車輛佔3。4萬輛,EV車型佔3。6萬輛。

DM混動技術,為比亞迪“吸了不少粉”,秦DM-i和 宋DM,銷量紛紛破萬。既有DM,也有EV的漢,銷量也在萬輛以上,就連剛上市的比亞迪海豚,亦有三千銷量。

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有人問了,供應鏈都緊張,為什麼新能源卻在“逆勢大漲”。原因比較多元,電動車和燃油車搭載的晶片,很多都一樣,但也有不同,比如燃油車獨有控制發動機和變速箱的晶片,電動車卻要控制電機。具體哪些晶片短缺,一直在動態變化中。

而且,電動車的滲透率正在朝著20%擴散,但體量還是有限,同樣是“缺芯”的影響力,顯然對燃油車的影響更大且更廣。

基礎體量越小的企業,諸如這些新勢力們,更容易靈活管控供應鏈,及時發現並補齊供應漏洞,俗稱“船小好掉頭”,快速復甦的能力也較強。

在冰與火、清冷與火熱之間,消費者的選擇也會受到影響。燃油車暫且緩一緩,電動車再朝著更大的市場份額衝一衝,整個行業與消費的轉型,或許也在加速到來了。

本文作者為踢車幫 曹安

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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