國產新能源車霸氣崛起,你們怎麼看...

作者:思哲與創富

今天我還看到一個比較讓人振奮人心的新聞,和你們說說:

截止8月底,今年中國超越德國,一躍成為全球第二汽車出口大國,僅次於日本。

國產車可真是硬氣了。

這個資料統計的是1-8月份,我們出口是191萬輛,尤其8月份還重新整理了歷史記錄,達30萬量。

超越德國的關鍵有兩方面:

第一是咱們新能源車出口有52萬量,排名全球第一,佔全球出口的1/3,新能源車崛起是核心因素之一。

第二是國內產能夠強

比如前段時間比亞迪拿下德國租車巨頭10萬量生產訂單,也是因為咱們交付比大眾快個一年半載才拿下,靠的就是最完整的產業鏈和高產能。

第三是老美特斯拉崛起

特斯拉崛起,把德國市場給搶了,再加上特斯拉來中國建廠,又給我們增了出口,此消彼長,進一步加大了汽車出口優勢。

第四是產品力強大

目前8月份來看,自主品牌份額銷售佔比已超過50%,十年前只有30%出頭,說明國人對國產汽車認可度大大提升。

先不說奇瑞、五菱、吉利這些傳統車企的迅速崛起,快速搶佔了海外中低端市場。

在高階車型方面,國內品牌也是真正打出來了。

蔚來ES8國內定價50-65萬,理想L9定價46萬,小鵬G9定價31-47萬,不僅有價,還能走量。

比如理想L9在9月份國內交付量過萬,破40萬以上車交付記錄。

能賣的動,當然也是靠創新和產品力。

硬實力這塊,比亞迪刀片電池就不說。

軟實力也有突破。

就拿理想L9,搞個移動兩居室,後排電視,冰箱,不管需不需要,特色先拉滿。

國產新能源車霸氣崛起,你們怎麼看...

長安阿維塔11,外形直接是堪比海克斯科技。。。。

國產新能源車霸氣崛起,你們怎麼看...

不過這要是放以前還真不敢想象,這車不是用來開的麼,怎麼越玩越花了?

雖說這些高階車目前在海外銷量佔比不高吧,但可以預見未來出海後,對國外市場定會造成巨大攪動。

產品力的提升也體現在對外出口單車均價的提升上。

18年出口汽車均價1。29萬美元,目前是1。64萬美元,提升30%~

當產品力上來了,國產汽車自然而然就可以走出國門賺老外的錢了。

ps:補充句,比亞迪漢和唐的售價,在歐美定價為40-50萬元之間,國內則是20-30多萬。

先不說國外能不能賣的動,至少比亞迪對自家產品是真的自信。

所以你們去看,汽車端,我們有極具競爭力的新能源車品牌。

上下游方面,我們有最全的新能源車全產業鏈,保證產能同時不被掐脖子。

相比之下,美國特斯拉一家獨大,歐洲的BBA電車毫無競爭力,日本則起步太晚,完全脫節。

等未來全面電動化潮流興起,中國超越日本,成為全球第一大汽車出口國也只是早晚的事了~

當然看到國產新能源日益強大,我內心自然也是想要能佈局埋伏一些。

不過目前新能源產業鏈裡,基本都是toB的板塊,toC的整車倒不多。

整車方面,除了比亞迪之外,其他吉利、長安這些,都算不上是正統,只能說是半道轉型~

如果能把蔚小理這些含港股的標的一起納入就更完美了。

目前我新能源這塊,還是靠主動基金來覆蓋。

不過後續關於國內新能源產業鏈的指數化佈局,我會安排一篇文章來深度聊一聊~

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