飛凡換電贏得過蔚來嗎?

近日,飛凡攜手捷能智電正式釋出RBS飛凡車電分離服務,這是即蔚來、愛馳之後又一家將換電業務推向C端使用者的主機廠。

據瞭解,捷能智電由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資,也就所謂的“國家隊”入局。那麼同為換電模式,“國家隊”和蔚來、愛馳等換電有什麼不同嗎?

佈局

飛凡汽車的首座換電站已經上海安亭交付中心投建,並且計劃今年在全國範圍內投建40座換電站,主要圍繞北上廣深等一線城市,並逐漸下沉至二三線城市。到了2023年,飛凡換電站將建設300座,2025年則會超過3000座。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

蔚來入局換電較早,目前換電站已經達到1176座。而在蔚來的規劃中,到今年年底,換電站的數量將會達到1300座,2025年將會建成4000座。

愛馳的情況比較特殊,在去年4月就已經與藍谷智慧能源達成合作,開發換電車型以及換電的裝置。但是此時愛馳換電計劃主要面對的是B端的客戶,如網約車以及計程車司機。

今年4月,愛馳則是宣佈再次入局換電賽道,並且選擇了寧德時代的換電品牌EVOGO進行合作,首款換電版的車型則是預計在今年的第四季度開始交付。

而EVOGO在今年1月剛剛宣佈局入局換電,4月份在廈門正式啟動了4座換電站。6月則是在合肥落地,EVOGO計劃是在今年年內在廈門建成30座換電站。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

蔚來因為較早佈局換電,目前看來換電站數量遙遙領先。但作為“國家隊”的飛凡,其實擁有蔚來沒有的先天優勢。

有資料顯示,蔚來換電站的建設成本高達300萬元,其中還不包含日常的運營成本,蔚來建設換電站屬於自掏腰包,且換電站也沒有辦法開放給其他品牌的車型使用。隨著換電站數量的增加,蔚來換電運營的壓力只會越來越大。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

而作為國家隊的飛凡換電站,可以依據兩桶油在全國佈局的優勢,在加油站建設換電站,一來可以使用加油站配套的運營裝置,二來也能省去土地租賃等費用。此外,飛凡換電採用的還是統一規格的電池,未來還可以開放給其他品牌車型使用。

換電

飛凡汽車的首款換電車型飛凡R7採用的是上汽魔方電池,該電池組的最大特徵是採用統一長、寬的電池外殼設計,根據電池容量的不同變更電池組的厚度,可覆蓋50-130kWh+的能量跨度。

而單次換電的時間也僅需要2。5分鐘,且擁有5000次安全快換壽命。目前由於飛凡R7僅有77kWh與90KWh電池容量的版本,所以飛凡換電站目前儲存僅有77kWh和90kWh的動力電池。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

但根據換電站規模的不同,飛凡換電站大型換電站可儲備30塊電池,中型換電站可儲備20塊電池,小型換電站可儲備10塊電池。

而蔚來第二代換電站每座可以儲存13塊電池,一輛車的換電時間可以控制在5分鐘以內。目前蔚來單塊電池組的最高容量為100kWh,單個換電站最高儲能可以達到1300kWh。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

EVOGO的換電模式與蔚來和飛凡的換電都有所不同,EVOGO換電採用的是寧德時代研發的巧克力電池,使用者可以自由選擇換電塊的數量來滿足不同續航里程的需求。

巧克力電池的單塊容量為26。5kWh,每個換電站可儲存48個換電塊,每個換電塊換電的時間需要1分鐘。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

價格

再說換電的價格,三個品牌都支援換車電分離的業務,但EVOGO目前合作的車型賓士NAT主要針對的是B端市場,暫且不做討論。先來看看最熟悉的蔚來BASS方案。

以蔚來ES6為例,75度電池包的每個月租用費用是980元,如果沒有購買服務無憂包,你每個月還需要多付80元電池服務費。而選擇BASS方案後,75度版本的價格會減去7萬元,也就相當於5。5年的電池租金。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

100度電池包的月租費用是1760元(1680電池租用費用+80元電池服務費),BASS方案車價立減12。8萬元,相當於6。06年的電池租金費用。

而飛凡這邊,77度電池包每月需支付1260元租金(已含80元/月電池保障服務費),租用電池包車價立減8。4萬元,相當於5。5年電池租用費用。

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

飛凡換電贏得過蔚來嗎?

90度電池包的每月租金費用是1560元,同樣包含了80元電池保障服務費。立減10萬元的車價則是相當於5。3年的電池租用費用。

就租金和減免的價格而言,飛凡換電和蔚來換電的兩者之間的價格差距並不算大。但兩者之間還有一個比較大的區別,飛凡使用者可以隨時結束租用電池,並且能夠選擇不同電量的新舊電池進行購買,而蔚來僅支援購買全新電池。如果考慮到為未來更久遠的用車計劃,飛凡換電的選擇會更加划算。

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