國產C919一飛沖天,波音空客釋放善意訊號,西方“躺賺”時代結束

國產C919客機一飛沖天,正式交付使用,波音和空客兩大航空巨頭主動釋放善意訊號,這是為什麼?西方躺著賺錢的時代正在慢慢結束,中國反超的機會已經出現。

據國內媒體12月9日訊息稱,中國商飛公司自主研發的C919客機完成了交付工作,即將投入商業執行階段。這一幕的出現不僅意味著中國成功擁有了國產大飛機,而且也意味著西方躺著賺錢的時代已經過去了,曾經那個“8億件襯衫換1架飛機”的場景將再也不會重現。而對於C919客機的正式交付使用,波音和空客公司也給予了高度的評價,這兩家全球民航客機的巨頭也在得知訊息之後第一時間透過社交媒體釋出了祝賀資訊,強調全球民航機場又多了一款新機型,這也將會極大促進全球民航市場的發展。在看到這一幕之後,不少網友都認為此次客機交付也意味著中國民航工業將會迎來一個關鍵的轉折節點,是中國航空業發展的一個重要里程碑。

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之所以C919客機的交付過程獲得了全球各國的高度重視,也是有其特殊原因的。在上個世紀70年代,中國就開始嘗試去研發國產大型客機,也就是外界所熟悉的運-10。當時這款客機的立項和設計指標完全就是衝著波音的同類型產品去的,因此也受到了相關部門的高度重視。但受限於當時的經濟環境和整體的工業製造水平,運-10專案幾經波折之後最終還是以下馬告終,中國第一款國產大型客機的計劃就這樣失敗了。雖然在進入21世紀之後,中國商飛公司就推出了ARJ-21客機,但這款客機嚴格意義上只能算是一款支線客機,作為波音和空客公司幹線客機的補充,因此中國也需要一款真正意義上的國產幹線客機。在2006年,中國商飛公司正式對C919客機專案進行立項,開始進行研發製造。

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當時這一訊息傳出之後就立刻引發了西方媒體的關注,被視為空客與波音之間“新”競爭者。因為C919客機的挑戰物件就是波音的737MAX和空客A320neo這兩款客機,所以在很長一段時間C919客機都被認為是中國對西方壟斷的民航客機市場的一次挑戰和衝擊。在經過十多年的設計研發之後,最終在2017年的時候C919客機在上海浦東機場完成了首飛測試。當時西方媒體對於這架幹線窄體客機的出現感到不可思議,儘管這款客機上搭載的發動機和不少零部件裝置都來自於國外,但是西方媒體也沒有想到中國真的成功製造了一款可容納160至170名乘客的幹線客機飛機,成功打破了西方在這一領域的壟斷。

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目前,中國商飛C919客機已經獲得了國內民航局頒發的適航證。而根據先前民航局釋出的飛行測試資料顯示,C919客機的安全性和可靠性並不比國外同類型產品差多少,是一款值得客戶信賴的產品。在很長一段時間,有媒體人士認為C919客機其實就是一款“組裝機”,並不算真正意義上的國產客機,但真實資料卻是C919客機的國產化率達到了60%,直接超過了當初設計時期定下的數值,這也算得上是一個非常了不起的成就。而至於為什麼會選擇通用電氣公司提供的發動機,這裡有兩個原因:第一,專門為C919客機配套研發的CJ-1000AX大涵道比渦扇發動機研發進度要慢一些,因此需要先用通用公司的發動機進行替代,等到國產發動機測試成功投入使用之後,將會陸續進行換裝。第二,C919客機也是一款面向國際市場的產品,因此需要歐美頒發的適航證,所以也需要作出一定的妥協。

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不過,這也並不意味著C919客機日後就會一直襬脫不了進口發動機的命運。按照波音公司在2017年釋出的一份調查資料顯示,在2040年左右,中國民航客機市場將會超過1萬億美元,這也意味著如果誰能分到其中一塊最大的蛋糕,誰就可以一直在客機市場處於領跑地位。如果國產大涵道比發動機的安全效能、穩定性和經濟效能都達到預期的設計標準,那麼C919客機完全就有信心和能力依靠價效比和國產貨這兩大優勢與波音和空客公司扳扳手腕,讓西方明白,曾經那個他們隨意定價的時代已經徹底結束,未來的全球航空工業當中也應該有中國的一席之地。

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