2022年車企業績預報:北汽藍谷預虧58億墊底,比亞迪暴增

兔年大A股迎來開門紅,像旅遊業、大基建等都是大漲。其實新能源板塊也很漂亮的,特別是特斯拉公佈2022年全年財報後,其股價也有了大反彈。2022年,特斯拉賺得盆滿缽滿。拋開全面飄紅的營收和銷量不說,其淨利潤直接翻了一番還多,達126億美元(摺合人民幣約855億元),平均日賺2。3億元。

2022年車企業績預報:北汽藍谷預虧58億墊底,比亞迪暴增

收穫者不止特斯拉,截止2月1日,比亞迪、長安汽車、賽力斯、北汽藍谷等多家上市車企釋出2022年年度業績預告。縱觀車企2022成績預告單可以看出,中國車市兩極分化趨勢加劇,其中比亞迪、長安繼續開掛,賽力斯、北汽藍谷仍處於虧損模式。現在,讓我們從它們提前釋出的業績預告中,對這些車企這一年的表現,窺探一二。

頭部車企業績預喜:比亞迪淨利潤增四倍

2022年,我國汽車產業交出了一份超預期的答卷,全年汽車產銷分別完成2702。1萬輛和2686。4萬輛,同比增長3。4%和2。1%,呈現持續增長態勢。除產銷規模外,中國全年汽車製造業利潤為5319。6億元,同比增長0。6%,整體表現是非常搶眼的。

2022年車企業績預報:北汽藍谷預虧58億墊底,比亞迪暴增

具體到每家品牌,目前披露2022年業績預告中的車企中,比亞迪、長安汽車算是體量較大的車企,而毫無意外,它們去年的利潤狀況都呈現猛增的態勢。其中,比亞迪的業績最為驚人,其預計2022年全年營業收入突破4200億元;實現歸母淨利潤160-170億元,同比增長425。42%-458。26%;實現扣非後歸母淨利潤151-163億元,同比增長1103。55%-1199。20%。

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營收增長的背後,離不開交付量的接連攀升。比亞迪去年累計銷售新能源汽車186。35萬輛,同比增長208。64%,超過了去年定下的120萬輛銷量目標。如果按新能源銷量來算的話,比亞迪已經超過特斯拉成為全球銷量第一。結合比亞迪2023年的新車規劃,它的銷量有望再創新高。

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長安汽車業績也達到了近五年的最好水平,報告期內淨利潤預計為73-87億元,較前一年同期增長105。49%–144。90%。扣非淨利潤預計為39-53億元,同比增長135。97%–220。67%。長安汽車表示,這主要是報告期內自主品牌業務表現強勁,盈利能力持續提升所致。

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根據此前資訊,長安汽車2022年共售出234。6萬輛,同比增加1。98%。其中,自主乘用車共計銷售新車139萬輛,同比增長15。46%。今年,長安汽車將衝擊280萬輛的銷量目標,並確保規模增長高於行業10%以上。值得一提的是,長安汽車要想銷量有更大的突破,合資板塊和新能源車型都是要再發力的。

業績預虧的也不少,北汽藍谷或成“預虧王”

當然,有人歡喜有人憂。與比亞迪一樣主打新能源車賽道的賽力斯、北汽藍谷,卻沒有比亞迪的“好命”。賽力斯公告稱,去年預計虧損35-39。5億元,較2021年度虧損18。24億元,虧損規模進一步擴大。北汽藍谷預計,去年虧損52-58億元,這已經是北汽藍谷連續虧損的第三個年頭,三年累計虧損約170億元。

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這也意味著,北汽藍谷與華為合作造車的這些年,銷量雖然漲了,但增收不增利,業績反而不斷虧損,陷入“賣得越多虧得越多”的困境。事實上,華為究竟是天使還是魔鬼也是外界一直爭議的焦點。總之,那些與華為合作造車的車企現在急需破解“賠本賺吆喝”的尷尬局面。

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老牌車企江淮汽車預計2022年年度實現歸屬於母公司所有者的淨利潤-14。37億元左右,與上年同期相比將出現虧損,淨利潤同比下降818。50%。除此之外,包括海馬汽車、眾泰汽車等也釋出了2022年業績預告,它們或利潤下滑,或預計虧損,業績狀況都不太理想。不過在這兩家公司中,一個銷量體量過低、一個整車業務基本停滯,它們業績預虧也並不令人意外。

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從以上釋出業績預告的車企中可知,能實現盈利的車企,最關鍵的原因還是產銷有較大幅度增長,哪怕面對“缺芯+原材料漲價”的挑戰,依然有企業能夠透過降本增效實現盈利。與之相對應的,在出現虧損的企業中,大部分都與銷量下滑、投入過大等有關。進入2月份,將會有更多車企釋出2022年正式版財報,至於它們最終能拿出怎樣的成績?一切懸念即將揭曉,讓我們拭目以待。

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