愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

如果說,新能源發展的上一階段目標是推出產品“交作業”,那麼,下一階段便是要求企業提交真正可替代燃油車的解題方案。

在汽車行業深度轉型期,百年汽車業態幾乎從未像今天這般熱鬧。從延長續航里程,研發電池快充技術,嘗試多種動力材料,再到開發換電模式……各類新技術、模式、理念層出不窮。

然而,無論企業間的技術還是戰略模式都圍繞著同一個核心——取代燃油車。表現上看,圍困車企市場份額增長的是彼此間的較量,但實際從新能源份額上看,傳統燃油車才是發展新能源業態的最大阻礙。在取代燃油車的漫漫之路,各企業都在努力尋找最優解。

愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

在全行業都“上下求索”的過程中,一家國內造車新勢力愛馳提出不同的解題思路:以產品體系、技術儲備為依託,透過“B端換電,C端充電”模式的戰略節奏開啟市場。

這樣的解題思路,是否能奏效?

破局,不妨從說服B端使用者入手

簡單來說,就是說服對燃油車最依賴的一群人。

5月20日,愛馳汽車方面宣佈:首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營,首批車輛將投入共享出行市場,助力新能源汽車產業快速突破瓶頸,實現純電動運營車輛的高效運營,打造新能源共享出行換電新生態。

從行業的角度來看,在各家都發力私人市場的當下,愛馳的做法似乎有些逆勢而為。

愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

畢竟,受市場份額的因素影響,由於泛指私人消費的C端市場佔據更多、更活躍的市場,因而被認為是檢驗產品市場化程度的標準。而由共享車、網約車、計程車這類企業平臺端代表的B端市場卻似乎並不引人矚目。

事實上,從現階段新能源市場的格局來說,B端市場究竟扮演著怎樣的角色?

分析指出,B端市場銷量主要集中在群體市場上面,以B端出行市場的網約車為例,根據統計資料來看,2019年全國網約車交易規模突破3000億元,2022年交易規模將進一步超5000億元。

而面對網約車市場龐大的使用者需求,網約車市場仍存在巨大的供給缺口。這也是對於B端市場銷售增長提供了有利的依據,而對於C端市場而言,以單一的個體來進行的,而且絕大多數的銷量均集中在北上廣深等有嚴格限購要求的一線城市裡面。

而在B端市場的拓展過程中,換電模式被認為重中之重。

因為,就共享車、網約車、計程車這類使用者來說,“簡單、快捷、便利”是最核心的需求點。儘管換電模式的建站成本較高,且可能存在電池規格難以統一的問題,但是運營效率高,能迅速補充能源,還沒有安全隱患和電池壽命衰減問題等,這類特性,註定換電模式更適合於B端市場使用。

於是,我們看到,2020年全國兩會《政府工作報告》中,首次把“新能源汽車充換電基礎設施”列為新基建的七大重要領域之一。

而在市場端,換電站數量及車輛也在逐月攀升。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新資料顯示,截至2021年4月,我國共計建成換電站617座。而在2019年國內換電站僅有245座。另據相關部門統計,國內執行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上,可換電的計程車也超過了2。5萬輛,換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模。

中電聯預測,到2035年,中國換電站的數量將達到1萬座,換電服務市場規模將達到1200億元。

愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

據瞭解,今年4月,愛馳與藍谷智慧能源達成合作,雙方就換電車型開發、換電技術研發、換電站裝置生產與銷售、大資料運營、品牌合作與推廣等業務展開合作,共同研發運營。

而在短短一個月後,愛馳首個換電站及愛馳U5換電車型便已投入試運營,截止目前已收穫600臺訂單。愛馳汽車方面表示:隨著愛馳首座換電站及U5換電車型投入試運營,預計在未來3年內將投放車輛不少於20000輛換電車型,實現在17個城市建成至少200座換電站的目標。

筆者認為,愛馳當前在換電領域的發展步伐迅速而穩健。迅速的背後,體現的是其完備的產品力與體系能力;穩健的背後,是其清晰的戰略眼光。B端市場或許不如C端市場那樣引人關注,但卻可能是新能源車蓬勃發展的關鍵。因為,汽車作為典型的規模經濟,如果愛馳能在B端市場形成可替代燃油車的市場認知,隨著後期技術的進步降成本等,更有機會被更多C端消費者認可。

另外,B端市場是最能充分體現換電優勢的市場,愛馳汽車選擇在這一領域作為切入口,搶先佈局,能較快地佔領行業制高點。隨著新能源汽車保有量的進一步提升,以及B端出行市場的進一步發展,換電模式將迎來更廣闊的增長空間。

求變:兼顧海外市場,多技術路徑並舉

當然,愛馳汽車的戰略眼光不僅僅只放在B端市場。

眼下,汽車“新四化”風潮席捲全球,且國內市場競爭白熱化,在此背景下,部分國內有實力的車企將新能源產品“出海”作為新的銷售渠道。資料顯示,去年國內新能源車出口量接近7萬輛,同比增長89%,佔汽車出口總量的7%,同比提升3。4%。

而在國內“出海”大軍中,愛馳汽車便是其中一員。

據悉,目前愛馳U5已累計出口歐盟及中東多個發達國家,在德國、荷蘭、比利時、法國、以色列、丹麥等國家開啟銷售。截至5月中旬,愛馳2021年出口1477臺,累計出口超過2500臺,繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之後,愛馳不斷擴大海外市場覆蓋區域,進一步拓展南歐及EFTA(歐洲自由貿易聯盟)國家市場。同時,愛馳汽車是第一家也是目前唯一一家大批量出口歐盟市場的中國造車新勢力企業。

在行業的角度看來,產品出海一方面意味著車企品牌已進入成熟期;另一方面,也是企業實現全球規模化發展的重要一步。不僅能尋找更多增量,也能讓品牌走出去提升知名度,成為真正意義上的全球品牌。

誠然,品牌向上發展走向國際,是中國品牌數十年來的夙願。然而,海外市場不僅意味著更廣闊的空間,更意味著更嚴苛的質量及安全標準。

所以說,愛馳汽車出海的背後勢必是強大的產品作為支撐。

愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

目前,依託“AI-TECH”智慧科技,愛馳汽車已係統全面地規劃了智慧網聯、自動駕駛、車身輕量化、平臺架構、動力系統等多項核心技術。

同時,愛馳還自建了具有自主智慧財產權的純電MAS平臺,在江西上饒以工業4。0標準自建具備整車資質的數字化、智慧化、柔性化超級智慧工廠,且首創輕量化全球領先的“上鋼下鋁”車身結構,以及自主研發乾溼分離的“三明治”結構電池包。

其中,愛馳汽車研發出一款採用新型三明治結構的鋰離子電池。該電池已經應用於愛馳汽車新款純電動運動型多用途車(SUV)U5。而U5搭載的63千瓦時電池組在新歐洲行駛迴圈測試工況下(NEDC)取得優異的成績。

報道稱,該電池組已經在惡劣環境下進行了超過580次測試。據說,U5曾在中國大陸和德國之間行駛了1。5萬公里,其中實際有超過300公里是在0℃以下的惡劣環境中完成。該電池透過直流充電器,可以在30分鐘內充電至80%。

由此來看,愛馳汽車在開拓B端市場的同時,也是深耕“C端充電”,而海外市場的強勁表現對國內C端市場來說無疑將是有力的品質背書。

愛馳汽車:實現能源時代交替,從說服燃油"重度依賴者"開始

最後,值得一提的是,除了同步C端、B端發展,愛馳汽車在技術路徑上實行多路線並舉。

據悉,去年8月,愛馳汽車建立了甲醇氫燃料電池動力系統工廠,投資20億,建成年產8萬臺套甲醇制氫燃料電池動力系統。根據規劃,愛馳首款搭載甲醇氫燃料電池的產品將在2022年投放市場,並逐步推廣到海內外市場。

據《汽車產業中長期發展規劃》及燃料電池的市場發展情況表明,甲醇重整制氫燃料電池市場體量逐步增大,佔有一定比例的市場份額,國內外市場前景巨大。應該說,愛馳汽車將在甲醇氫燃料電池技術上逐步發力,依託中國的甲醇供應體系,和電動汽車緊密結合,走出一條“分散式”可再生能源的新路,發展成為具有低碳清潔能源特色的中國汽車動力體系。

無論是兼顧B端、C端市場的打法,還是擴張海外市場的戰略,亦或多元化能源佈局的考量,愛馳汽車今天所做的其實是對未來新能源行業的前瞻判斷,向最具潛能的市場播散希望的種子,默默耕耘,等待開花結果的那一天。

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