一年內身價漲超三倍,是誰把他捧成了河北首富?

一年內身價漲超三倍,是誰把他捧成了河北首富?

一年內身價漲超三倍

中國可能最容易受忽視的省份——河北,如今又有了新首富。

據福布斯全球實時中國富豪榜顯示,截至9月底,長城汽車董事長魏建軍及其家族以近160億美元(約合人民幣1030。26億人民幣)的淨資產,位列榜單第26位。

要知道,胡潤去年10月釋出的2020年百富榜上,魏建軍才僅以450億身價位列第96位,在河北省排名第三,排在新奧集團王玉鎖和華夏幸福王文學之後。

然而,不到一年,魏建軍的身價就漲了兩倍多,從季軍成為了冠軍。

魏建軍身價暴漲的背後,是長城股價的大幅上漲。2020年7月1日,長城汽車股價還在每股7。49元;在上週的五個交易日(10月11日到10月15日)中,長城汽車連續四天上漲,已到62。95元每股的高位。

目前,長城汽車的總市值超過5800億元人民幣,一年內暴漲超過三倍,已是A股僅次於比亞迪、市值排名第二的汽車公司。相比之下,在港股上市的自主品牌車企“一哥”吉利,現在市值僅有2396億港元(約合1982億元人民幣),僅為長城的三分之一多。

長城股價的上漲,直接帶動魏建軍個人財富的增加。天眼查顯示,僅透過一家公司的渠道,魏建軍個人在長城汽車的持股已接近35%。

高持股,給了魏建軍在長城內部絕對的話語權和收益權。長城汽車2020年財報顯示,魏建軍的年薪是573。94萬元。同時,長城汽車在2020年每股派息0。25元,作為持有長城汽車約32億股的大股東,魏建軍獲得股息8億元。

但魏建軍個人財富指數級的增長,薪水和股息顯然只是一小部分,更多還是依靠資本市場“神奇的力量”。

2020年7月,是魏建軍造車30週年的紀念日,他親自出演企業30週年微電影《命懸一線》,向員工發出《長城汽車如何挺過明年?》的公開信,判斷“長城汽車可能活不過明年”。

誰能想到,一年多以後的今天,他的企業也並沒有創造什麼奇蹟,股價竟然連翻了兩個跟頭,把他捧上了河北首富的位子。

魏建軍人生的這個高光時刻,究竟是怎麼來的?

“國民神車”哈弗H6,和傳說中那幾百萬愛買SUV的小鎮中青年,真能撐起他的帝國野心嗎?

魏建軍的SUV創業密碼

托起魏建軍首富基礎的,是一輛SUV汽車。

“第一,長城最早切入SUV領域,開創了自主SUV的藍海。第二,魏建軍啟動聚焦戰略,集合長城所有的資源專心做好一個品類,把哈弗H6打造成爆款產品,價格又低,配置又全,幾乎讓它在同級別SUV領域沒有對手。第三,魏建軍個人風格非常鮮明,他推崇軍事化管理,崇尚高效執行力。”長城汽車內部的一位負責人向AI出行社總結稱。

其實,魏建軍是一個妥妥的二代企業家。

高考失利後,魏建軍去了北京微機廠工作了一段時間,期間收到在老家保定做企業的父親送給他一輛蘇聯產的二手拉達汽車作為生日禮物。

那個年代,誰要是擁有一輛汽車,是非常神氣的事。因為曾經在保定機場表演過精彩的汽車特技,在當時保定的年輕人中,他被戲稱為“保定車神”,與車結緣。

1990年,魏建軍主動接手了父輩建立的拖拉機廠,把拖拉機廠更名為長城汽車工廠,開啟了長城汽車的創業歷程。他把進口汽車買回來反覆拆裝,最後手工拼裝出第一批車。他先從門檻較低的農用車起步,又進入轎車市場,多年沉浮後,最終鎖定了SUV賽道。

沒想到卻意外地踩中了中國特色的風口。

中國消費者對SUV情有獨鍾,部分諮詢機構的調研顯示,消費者認為SUV的外型大氣有內涵,此外,SUV離地間隙大,更能適應道路狀況複雜的市場;此外,SUV坐姿舒適,無論是司機還是乘客都覺得更體面。

2014年開始,SUV市場在國內快速崛起,短時間從年銷百萬餘輛增長至2020年全年的894萬輛以上。在市場啟動時,SUV領域裡進口和合資車型佔據著20萬元以上的中高階市場,10萬元以下的市場還是一片空白。

但SUV產品的特性,決定了價效比並不高。同品牌同級別產品中,SUV產品價格往往比轎車貴出3到10萬元,且空間往往更小、油耗更高。低線城市的消費者需要一款空間大、價格低的SUV。魏建軍看準這一市場空白,運用低價策略佔領中低端市場。

他成功了。自哈弗品牌成立以來,全球累計銷量已突破700萬輛,成為全球最具影響力的SUV品牌之一。哈弗H6已經累計99個月佔據中國SUV銷量排行榜的第一寶座。

長城汽車成為SUV紅利最大的受益者,這與魏建軍的管理風格不無關係。

軍人後代的魏建軍崇尚高效執行力,在長城內部推行軍事化管理方式,並輔助嚴格的獎懲制度。獨一無二的權威和長期把持一把手崗位,也讓魏建軍博得了“魏監獄長”的綽號。有人說,在長城做到總監職位,就成了半個軍人。

據說早年間長城總部大門裝有一個測速器,員工早晨上班走進工廠,步速達不到“5秒7步”的標準,就會被記上一次警告,甚至連同事婚禮的紅包也有明確限制,最高不能超過50元。

此外,服從、執行力、以管理者為中心,也是長城的企業文化。誇張到什麼程度?連馬未都口中的那個房產大佬一人專供的電梯,在長城汽車也有跡可循。

長城汽車16層的總部大樓裡,16層是魏建軍的辦公室,電梯按規定停靠8層、13層和16層,員工們在8層或13層下電梯。

“一般情況下,我們員工都用扶梯,‘哪敢’坐電梯,所以這兩部電梯幾乎只供魏總和鳳英總乘坐。”一位長城汽車員工告訴AI出行社,因為對長城汽車的企業文化不太適應,不少剛剛入職的新人還沒等軍訓結束就早早提交離職申請了。

這種管理風格成就了長城的過去,卻跟不上“新造車”的節奏。

魏建軍並沒有“ALL IN”新能源

2020年開始,新能源汽車對傳統汽車公司的衝擊達到高潮,國際汽車巨頭三菱與日產、菲亞特克萊斯勒與PSA合併求生,A股汽車公司華晨、獵豹、力帆、華泰相繼破產重組。

那幾家破產重組的企業,原本跟長城屬於同一陣營。依靠哈弗的基本盤,長城雖然戰略縱深更為深厚,但新能源的衝擊依然不小。

就在今年9月,哈弗H6在準備喜迎第100個月銷量冠軍的時候,卻不料被特斯拉Model Y“截了胡”。H6在燃油車的SUV霸主地位,竟然被一條新能源鯰魚威脅到了。

長城汽車的新能源起步極晚。

5年前,魏建軍對電動車還存在偏見,他認為電動汽車並不環保,但受制於國內“雙積分”政策的影響,只好被動發展新能源。隨後推出WEY混動車型、收購河北微型電動企業“御捷”,研發的唯一一款C30電動轎車市場幾乎無人問津。而他的對手們北汽和比亞迪,已經靠推出純電動車型搶得先手。

魏建軍也許這才意識到,“在品牌價值和消費者心理上,早投入要比晚投入佔有更大優勢。”

如何挽救?2018年尤拉品牌獨立,定位小型電動車,推出“貓系列”來獲得女車主的青睞。今年9月,尤拉銷量為1。2萬臺,雖然銷量不錯,但尤拉黑貓和白貓的起售價5萬左右,頂配尤拉好貓售價也沒有超過15萬元,僅靠尤拉一個品牌,無法支撐長城的新能源野心。

去年,長城汽車子公司沙龍智行打造專案代號“SL”的高階新能源品牌,然而產品規劃、新車遲遲未落地。

不止是新能源。在市值翻三倍的一年多時間中,長城在事關核心戰略的高階化、新能源業務上,都沒有明顯突破。

2016年,魏建軍以自己姓氏的諧音命名了WEY品牌。從高光時刻到極速墜落,WEY品牌只用了三年。

2017年VV系列車型高調上市,2018年WEY累計銷量為14萬輛,比吉利的高階品牌領克多出2萬輛;到了2020年,WEY的銷量下降至7。85萬輛,這回同期竟不到領克銷量的一半。

2019年開始,WEY銷量持續大跌。進入2021年後,更是逐漸銷聲匿跡。

從哈弗H8的失敗到WEY品牌的衰落,長城數次的高階化突圍均以失敗告終。焦慮之下,魏建軍的企業已失去“專注”,從當年軍令狀式地做SUV,變成什麼都做的企業,攤子越來越大。

新能源業務上,除了純電之外,長城還在佈局氫能汽車。此外,為了拯救WEY品牌,AI財經社獲悉,長城會在這一品牌下推出轎車產品。就在今年10月13日,長城經營範圍新增摩托車,10月底,有訊號顯示長城正在併購長征汽車,業務延伸向重卡……

到如今,長城的基本盤還仍然是鄉鎮市場。目前為止,哈弗品牌SUV累積銷量已超過700萬輛。

這個主打價效比的品牌,主銷人群是無數“小鎮中青年”,在三四線城市、鄉鎮市場有不錯的口碑。

然而,諸多未完成的目標並未阻擋長城的市值暴漲。

一年多以來,儘管並未取得多少突出的成績,這家公司的股價卻神奇地翻起了跟頭。

是世界汽車史上的奇蹟,還是放衛星?

長城何以暴漲?

有人將原因歸結為長城燃油車的基本盤穩固。

在汽車市場整體下行的今年,大量車企銷量下滑。而長城汽車今年前三季度累計銷量88。4萬輛,同比增長29。9%。

“長城每款車都能擊穿一個細分市場。”一位曾在汽車行業工作的投資人告訴AI出行社,他三年前開始購入比亞迪,去年開始購入長城,兩筆投資讓他實現了“財務自由”。看好比亞迪是因為新能源,看好長城,是因為“長城的產品線和品牌形象很清晰”。

也有人認為,燃油車為主的銷量不到三成的增幅,是不足以支撐長城市值翻出三倍之多的。長城股價的暴漲,與箭在弦上的新能源戰略有關。去年到今年,新能源概念創造了無數市值神話。而長城,不過是其中最為突出的一個。

還有人將長城的市值增長解釋為與小米造車合作的“緋聞”,這已被長城“不予評判”、小米官方闢謠的訊息,只能解釋長城股價在某一天的上漲,卻無法解釋整體趨勢。

甚至有人將長城請了華為“二公主”姚安娜代言、與羅永浩直播合作賣車等,作為其股價上漲的牽強猜測。

或許,撐起長城市值膨脹的核心在於,資本市場的邏輯變了。

A股新能源汽車概念的資本紅利,撐起了比亞迪近8000億元的市值、超200倍的市盈率。比亞迪已是高位,資本在尋找下一個“比亞迪”。進可攻退可守的長城汽車,得到了他們的青睞。

然而,長城暴漲的身價,是需要業績來背書的。能不能撐起一個光明的未來,全看它自己。

2021年6月,長城汽車在保定總部開了一次釋出會,除了媒體、供應商、分銷商,還特意請來了200多位證券分析師。

這次釋出會上,魏建軍釋出了一個“2025規劃”:要在2025年實現銷量目標400萬輛,銷量目標的80%即320萬輛來自新能源汽車;財務上,同年公司營收規模提升至6000億元。為此,長城汽車計劃在未來5年中累計研發投入1000億元。

要實現魏建軍的目標,長城汽車需要在未來四年多時間中實現公司營收增長5倍以上。銷量上,總銷量需翻近4倍,其中新能源汽車銷量需增長55倍,年複合增長率120%以上。

這個目標,幾乎是要求長城創造一次世界汽車史上罕見的奇蹟。

坊間已經有人譏之為:“大幹快上放衛星”。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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