長城的野望:股權激勵再革命,從員工變身合夥人

長城的野望:股權激勵再革命,從員工變身合夥人

作者:江峰 編輯:小市妹

一份史上最大規模的股權激勵方案,讓長城汽車再次成為資本市場的焦點。

5月25日,長城汽車正式釋出《長城汽車股份有限公司2021年股票期權激勵計劃》和《長城汽車股份有限公司2021年限制性股票激勵計劃》兩份草案,擬分別向8,784名員工授予股票期權39,710。1萬份,向不超過586名員工授予限制性股票4,318。4萬股,總人數超過9000人。

長城的野望:股權激勵再革命,從員工變身合夥人

按照業績考核要求,2021-2023年長城汽車銷量目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛,淨利潤目標分別為68億元、82億元、115億元。

年報資料顯示,2020年長城汽車銷量為111。16萬輛,淨利潤為53。92億元。也就是說,若要達到這一股權激勵業績目標,長城汽車2023年銷量同比增幅為152。25%,淨利潤增幅為113。28%。

3年之內,長城汽車要求銷量、淨利潤均翻倍,“野心”果然不小。但對於熟悉長城汽車以及魏建軍的人來說,卻很符合公司“每天進步一點點”的企業精神。

當然,銷量、淨利潤目標均翻倍,這已經不是“每天進步一點點”的節奏。在新能源汽車時代呼面而來的當下,長城汽車為自己定下了跨越式發展的新目標。

兵馬未動,糧草先行,利用股權激勵來激勵和留住核心人才,已經成為很多上市公司的選擇。當從打工人變身為“合夥人”之後,被激勵員工的主人翁意識就會被充分調動,從而與企業形成利益共同體,有利於企業實現穩定發展的長期目標。

而長城早已認識到這點,實際上,這不是長城汽車首次推出股權激勵方案。早在2020年1月,長城汽車曾釋出第一期股權激勵計劃,其擬分別向1672名激勵物件授予股票期權10990。90萬份,向294名激勵物件授予限制性股票6844。09萬份。彼時,長城汽車的A股股價尚為8。36元/股,而今其股價已攀升至36元/股。

市場是對盈利能力和預期的定價,而不是已經盈利的定價。一年之內股價漲幅超4倍,第一批“長城合作人”賺翻了!

對比第一期股權激烈方案,本次方案有兩個明顯的特點。一是人員更多。第一期人員不足2000人,但第二期人員超過9000人,更多的中層管理人員參與其中,有利於“啟用企業的每一個細胞”。

第二,本次股權激勵將銷量及淨利潤目標進一步提高。在第一期股權激勵方案中,2021年-2022年銷量目標為121萬、135萬輛,淨利潤目標為50億、55億。對比來看,第二期股權激勵目標中,2021年、2022年,銷量目標提升了28萬輛、55萬輛,淨利潤目標提升了18億元、27億元。

2020年,長城汽車新車銷售111萬輛,超額完成102萬輛的年度目標。從業績來看,去年公司營收突破1000億元,達到1032。83億元,同比增長7。35%;淨利潤更是增長近20%,達到53。92億元。

從當前業績來看,1-4月,長城汽車累計銷量達430582輛,同比增長86%。哈弗品牌產品矩陣日益豐富、尤拉黑貓供不應求、WEY品牌煥新而來。。。都讓長城汽車成為SUV及新能源汽車領域的”雙打王“。

從長城汽車的業績和銷量增速看,公司第二期股權激勵計劃實現考核目標雖然更具挑戰性,但依然底氣十足。

有市場人士這樣評價:“魏總股權激勵的氣度讓人頂禮膜拜。靠譜的公司永遠會超出你的預期。投資最終是投人,優秀是有基因的,期待長城繼續給股東更多的驚喜。”

長城的野望:股權激勵再革命,從員工變身合夥人

縱觀資本市場,去年A股440家公司公佈了448個股權激勵計劃,同比猛增超3成,突破歷史新高。而在其中,多期股權激勵數量更是高達208個。而在十幾年前,這種股權激勵計劃遠遠沒有現在的數量和規模。

而對於人才的把握已經長城汽車實現第二增長曲線的核心因素。

“進一步增加公司對行業內人才的吸引力,為公司核心隊伍的建設起到積極的促進作用,充分調動公司核心骨幹員工的主動性和創造性,提升公司競爭力。”未來,長城汽車將繼續以人才創新為底層邏輯,構建創新的長期激勵機制,不斷深化轉型,向“全球化科技出行公司”目標加速邁進。

投資一家企業最核心的本質,是對企業現有狀況進行預判,跟著企業的腳步一起發展。定目標,每個企業都會,而要實現目標,不是要看他們在說什麼,而是要看企業做什麼,怎麼做。

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