零跑朱江明到底懂不懂造車?

2020年4月底,在蔚來汽車最困難的時候,合肥給蔚來汽車投資了70億人民幣,不僅拯救了風雨飄搖的蔚來,也讓整個汽車行業的人都知道了合肥這座成就了中科大,投出京東方的城市的目光到底有多毒辣。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

合肥牛就牛在於,這座城市在投資上的魄力和業績,可以幹爆很多更專業的機構,例如2007年京東方開建的第6代TFT-LCD液晶面板線所需的175億元人民幣的資金,完全由合肥政府託底,而當時合肥市財政收入僅有300億元。

投資蔚來的時候合肥也一樣展現了十足的魄力:當時蔚來不但累計虧損高達百億,而且毛利率為負(-8。9%),基本意味著每賣一臺車都是虧錢的。對於這樣一家“海底撈式”服務的車企,如何說服投資人相信要在賣車之外還持續不斷給使用者提供高品質服務是一件可以持續的事業,簡直是天方夜譚。

在整個行業作壁上觀的時候,合肥對李斌和他的蔚來伸出了援手。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

自此李斌不再是2019年最慘的人,而合肥,成了2019年的賭王。

到了2021年,合肥這個賭王,除了連續下注江淮大眾、江淮蔚來、長安汽車等50多個新能源汽車相關產業專案,還把新能源車上下游產業鏈中例如國軒高科、華霆動力、巨一電機這樣的120多家企業也搬了過來——合肥要打造“新能源車之都”的意圖,已經不能再明顯了。

新能源車之都裡,只有一家新勢力怎麼夠?於是合肥把目光瞄準了一個名不見經傳的造車新勢力——零跑汽車。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

如果說蔚來在2019年很慘,那麼零跑就是那家從誕生開始就一直處於危機中的車企。

而且這危機,還都是零跑的老闆朱江明自己給自己找的。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

零跑汽車的誕生和很多造車新勢力一樣,都是一群已經財務自由的人,因為心中的一個想法或者理念,就選擇了二次、三次創業去造車——李斌、李想、何小鵬、沈暉皆是如此,而零跑汽車的創始人朱江明也不例外。

和李斌、李想之前就從事汽車相關行業不同,朱江明是個徹徹底底的汽車門外漢:他最開始在1993年拿著5000元和別人一起創辦了安防行業NO。2的大華股份,併成功把這家公司做到最高800億市值,02年到15年,在影片監控行業做到全球第二,他自己也成為了“浙江省安全技術防範行業專家”。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

2015年帶著大華成為了“世界第二”的朱江明,在西班牙旅行時看到有很多商家為行人提供電動腳踏車,而在當時的中國市場還是空白,重新創業的想法也在那時所萌生。

只不過他選了個比電動腳踏車難度更高的,那就是電動汽車——朱江明給自己定下的目標,是造讓老百姓也能買得起的“豪車”。就正如當年成功在安防行業帶領大華,和海康、宇視、科達這些中國企業一起搶佔國外品牌的市場份額一樣,朱江明希望在新的領域裡,也能幹出一番事業來。

一個“浙江省安全技術防範行業專家”立志帶隊造車,這事兒說出去怕是誰也不信,但事情就是這麼發生了——2015年12月24號聖誕節的那一天,零跑汽車成立了。

據說朱江明在進入汽車領域的時候甚至都不知道造車需要汽車生產和銷售的資質,也不知道造車需要組織一個什麼樣的團隊。

但我覺得朱江明似乎真的“不懂造車”。

因為他選擇要造的第一款車,既不是時下最火熱的SUV,也不是四平八穩的轎車,而是選擇了更困難的道路——造一臺平民跑車零跑S01,價格還是15萬的那種。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

很顯然的,朱江明希望能夠藉助這種非主流定位+非主流低價的策略,迅速獲取關注度從而開啟市場。

這一點有一個細節可以作證:零跑S01的造型當初是受到一定爭議的,這件事據內部說似乎是當初設計團隊“設計用力過猛”導致的。

2019年交付一萬臺純電跑車?這個目標看似不多,但如果考慮到2019年大多數人都還沒有接受新能源車的情況下,再讓他們購買一款純電跑車,這個難度要遠遠高於蔚來、小鵬、理想造SUV的開局模式。

然而選擇跑車帶來的困難其實只是表面上的,實際上S01這款車背後真正困難的,是和很多新勢力不同,從第一臺車開始,朱江明就打算帶領著團隊去走全面自研製造的道路。

這其中甚至包括了自動駕駛所需要的ADAS演算法、晶片,在還沒有車的情況下,朱江明就已經開始讓團隊進行了自動駕駛的研發。

對於一家新生企業來說,這樣的投入不但會推遲車輛的量產進度,讓原本不足的資金捉襟見肘,更要命的是前期效果,肯定是趕不上直接用mobileye或者成熟現成方案的競爭對手。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

放著現成的供應商方案不用,“不懂造車”的朱江明帶著零跑給自己選了一條更困難的道路。

造車從來就不是童話故事,對於經驗不足的零跑團隊來說,這種“難上加難”的選擇沒有為他們創造奇蹟——S01的銷量最終在當年的第三季度,零跑僅交付了509輛S01,整個2019年交付的數量也不到1000臺。

融這麼點兒錢,賣這麼幾百臺車,如果是一般的造車新勢力,此時此刻基本等於企業的生命開始畫上了終止符號。

畢竟這個成績實在是太慘不忍睹了。

不過朱江明並沒有氣餒,而是非常誠懇的對外發表了自己的看法:“即便現在進入正常交付階段,但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項,而是做好當下的服務。”

自此之後,零跑汽車在大家的視野裡消失了很久。

等零跑汽車第二次在新聞中出現的時候,卻是華為出身的副總裁趙剛離職的訊息。除了趙剛之外,還有很多人都離開了零跑汽車。

零跑進入了至暗時刻。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

雖然不知道傳聞是真是假,但是我相信朱江明一定獨自一人思考過很長時間要不要繼續造車這件事,畢竟從浙江大華的公告中可以知道,零跑汽車那時候總共的融資額度是Pre-A輪4億元,A輪25億元,A1輪7。6億元,A2輪3。6億元,累計獲得外部資金40。2億元。

這點錢對於頭部新勢力來說,還不夠塞牙縫的。

正當所有人都以為零跑汽車將消逝於歷史長河中時,朱江明帶著零跑回來了,他釋出了一款定位A00級微型車的產品——T03。

當時很多人都驚了——從投放一個冷門的純電跑車市場,到投放另一個高潮已過,份額正在減退的A00級純電市場,卻對主流市場熟視無睹,朱江明似乎真的不太懂造車。

不過很快朱江明就在T03的上市釋出會中,迴應了人們的質疑:

2020年5月11日晚,當朱江明公佈T03補貼後價格為6。58-7。58萬元時,零跑汽車再一次成為了新勢力中的焦點。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

因為和賽麟這樣敷衍造車的新勢力不同,朱江明這次居然在一臺A00級小車上,下了血本:6。58-7。58萬元的價格配以403km續航、電子手剎、L2自動輔助駕駛、人臉識別等配置——很多人都發出了一個疑問:這臺車零跑能賺錢嗎?

T03在很多人眼裡,是一臺根本沒法賺錢,只為了賺個吆喝的產品。

而實際上零跑是可以從T03上賺到錢的,而且據我所知還不少,這其中最關鍵的因素,就在於從S01時代開始,零跑的三電不僅自研,而且還自產,再加上很多科技類的配置都可以獲得大華的支援,再加上零跑很少做營銷打廣告,也就成功把T03的成本壓到了很低很低。

最典型的例子就是零跑為了降低電池包的成本,研發出了CBC技術,這個技術可以把把電芯、底盤和車身一體化設計,用鋼的外殼可以達到鋁箱體一樣的重量,這一下一臺車就能節省成本1600元。

T03的命運和S01不同,這一次“不懂造車”的朱江明真的藉助非主流定位+非主流產品,成功打開了市場。

儘管這個過程非常艱難:從最開始的單月銷量698臺,到739臺,到815臺、990臺、1681臺、1927臺……。。T03一開始並沒有成為爆款產品,而是以一種穩定的速度持續上升,一直到了2020年底的時候,月銷量才達到了2981臺。

但零跑憑藉著T03,活過來了。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

T03雖然屬於低價產品,但這款車緩慢增長銷量的背後有一個細節值得我們注意,那就是零跑幾乎沒有投放過什麼廣告,而這些T03的銷量中,有大約40%來自於老車主轉介紹。

這就意味著雖然晚了些,但零跑的口碑開始慢慢打出來了。

有了T03的銷量最為基礎,朱江明很快帶著零跑在2020年底釋出了新的車型——C11。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

本來以為朱江明終於開竅了,釋出了一款主流中型SUV的人們,卻意外的發現朱老闆似乎還是不懂造車——零跑C11這款車在效能上(續航550-600km,加速4。8秒 ),可以對標特斯拉Model Y和蔚來ES6,在整車的配置上,也基本和蔚來ES6、特斯拉Model Y持平。

然而C11起步價格是15。98萬,頂配價格是19。98萬,最早一批使用者交2萬定金還能抵4萬購車款,這意味著幾乎只用蔚來、特斯拉一半的價格,就能買到一款差不多的車。

就連時下智慧汽車所必須的自動輔助駕駛功能上,零跑也給C11這款車配備了兩顆自主研發的凌芯01晶片來實現L2+級的自動輔助駕駛水平。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

20萬的車,產品力能對標到30-40萬的價位,這是汽車行業從來沒有過的情況。

以至於有很多人看了後,都斬釘截鐵的說:C11這臺車一定是賠錢的,零跑要是一直推出這樣的車型,將來不可能活得下去。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

然而事實上在零跑內部,C11儘管價格看起來非常不可思議,但這臺車的毛利是正數。

而這其中的原因,要追溯到不懂造車,但是懂技術的朱江明6年前為零跑埋下的種子——全面自研製造。

造車非常花錢這件事,和一般人想象中在核心技術上花費最多不同——事實上除了最核心的三電、晶片等等之外,在很多我們看似微不足道的小地方,往往也要花費數百萬甚至千萬的費用進行研發、製造,而在這些小地方上,零跑也採取了自研製造的方式。

其中包括電池包是從電芯開始做,模組、PACP、BMS都是零跑自己完成。動力系統在公司成立的一刻就成立了動力系統的團隊——零跑賣出去的2萬輛車用的動力總成全部是零跑自己研發,自己在金華工廠製造的,這一點上就能比很多使用精進、方正電機的車企成本要低得多。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

甚至在朱江明的要求下,零跑的智慧網聯、智慧駕駛全部車聯網系統都是自己開發的。這些看起來很小的功能,往往外包的開發費用要百萬甚至千萬起。

這其中能節省的成本,要比一般人想想的多很多。

更不用說,朱江明在6年前就放棄用mobileye或者成熟現成方案雖然讓零跑目前在自動駕駛產品表現上落後了,但採用自主研發自動駕駛相關配件、系統的方式,零跑最終讓C11的整個自動輔助駕駛系統裡面,幾乎所有都是國產的。

這其中除了前面提到的凌芯01之外,甚至還包括了毫米波雷達晶片、超聲波雷達晶片、攝像頭晶片,這些,都大規模實現批次化的量產。在如今晶片供應緊張,價格漲上3-5倍的時間點下,零跑自給自足的方式,也讓它能夠把晶片的成本控制到一個合理的範圍內。

從十個、一百個細節上省錢不稀奇,但當從五百個、一千個細節上省錢時,事情就由量變產生了質變——結果就是朱江明不惜血本造出來的C11,價格低到了不可思議的程度。

我覺得朱老闆並不懂太多深奧的道理,但他內心最明白的是:昔日大華可以透過自研製造取得的成功,零跑一定也能。

零跑朱江明到底懂不懂造車?

我相信擅長投資的賭王合肥正是看到了這一點,才在零跑汽車尚處於B輪融資的時候,就已經悄悄入場了。

——一個創始人不懂造車,三款產品都脫離於市場常識的車企,就這樣憑藉著對全面自研製造的執著,讓合肥看到了一個不同以往的造車模式。

朱江明不懂的,是傳統的造車方式,但是他懂的,是怎麼去打造一個科技企業,從而透過堅實的技術底蘊去打造產品,以絕對的產品力去向這個“新行業”發起挑戰。

在獲得合肥青睞後,零跑總部所在的杭州也向這家“不懂造車”的車企伸出了橄欖枝,並用更優惠的條件,一舉拿下了30億的Pre IPO輪融資額度。

在7月15日的零跑2。0戰略釋出會上,帶領零跑創造出一個新造車模式的朱江明向外界傳遞出了新的目標——2023年底將投產鐳射雷達方案,2024年實現全場景自動駕駛技術,2025年零跑汽車的年銷售80萬臺,三年內智慧駕駛技術超過特斯拉!

80萬臺,三年超過特斯拉,無論哪一個目標,看起來似乎都很難實現。

但目標就是用來超越的,而朱江明這個不懂造車,但懂技術的人,也並不會遵循規矩,他知道的是——只有堅持自研製造,才能讓中國的汽車行業就像安防行業一樣,由中國企業慢慢主導市場。

我們都說中國製造強,中國創造弱,而朱江明和他的零跑汽車,正在中國創造的歷史上抹上濃厚的一筆。

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