京津冀換電探訪:誰在等待換電站?

京津冀換電探訪:誰在等待換電站?

北京一家蔚來換電站。新京報記者 王琳琳 攝

隨著國家連發檔案,新能源車換電模式登上了舞臺。

2022年1月,發改委等七部門聯合釋出《促進綠色消費實施方案》,明確加強充換電等配套基礎設施建設,推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

作為工信部13個新能源車換電模式試點城市之一,北京的換電模式發展現狀、司機使用者體驗如何、換電站發展未來前景都頗受關注。京津冀一體化、跨區辦公則在一定程度上提升了天津、河北的換電站需求。

2月,新京報貝殼財經記者兵分三路,實地探訪了北京、天津、河北三地的換電站,進行“摸底探訪”。

記者發現,北京地區的蔚來換電站繁忙情況呈現出區域差異,西北部因科技企業聚集而尤為繁忙,其他地區相對排隊情況較少;天津地區的蔚來換電站集中在早晚高峰。此外,河北省環京地區的純電動車覆蓋率相對較高,充電樁佈局也相對較為密集,但換電需求相對較弱,導致換電市場發展滯後。

主要面向計程車市場的奧動新能源,在北京區域不斷增加換電站建設,但因為新能源計程車續航略短,相關支援仍有提升空間,冬季換電壓力較大。記者在河北省環京地區二線城市走訪發現,當地計程車以天然氣為燃料,市區並未發現奧動新能源等服務於公共領域的換電站。

面對新能源車市場,換電模式還面臨哪些實際問題?各地差異化需求如何滿足?換電模式當前能否進入推廣快車道?

北京:

換電排隊有所改善,中關村等地仍有缺口

在北京,奧動新能源和蔚來汽車兩家基本佔據了換電市場的大頭。其中奧動主要為北汽旗下的計程車提供服務,蔚來幾乎是唯一一家民用的換電品牌。蔚來目前已經在全國鋪設了836座換電站,北京地區已有換電站68座,成為對私換電的先頭部隊。

蔚來客服向記者表示,下載手機APP進行預約,車輛只需3分鐘就能換好電池。據稱,有不少蔚來客戶在購車後僅僅依靠換電就使用了數年,沒有充過電。現實真的如客服人員介紹的那麼美好嗎?

2月19日週六,貝殼財經記者駕車來到北京一處蔚來換電站,這家一代換電站可以容納的電池為5個。適合記者駕駛車型的電池已經被換走,有兩人正在排隊,記者獲悉,如果排隊,大概要等一個小時。

蔚來APP顯示,當天下午,4。5公里以外的一家一代換電站,可以容納5塊電池,當時有3塊電池可以換電。另一家4。5公里外的二代換電站可以容納12塊電池,但當時只餘下1塊電池,尚有3名車主在排隊。6。3公里以外的另一家二代換電站處於維修狀態,也需要等待一個小時左右才能換電。

記者發現,耐心尋找的話,尚能在朝陽區、豐臺區找到合適的換電場所,但海淀的車主就相對不容易了。

蔚來銷售人員介紹,北京的西北部尤其是中關村附近聚集了大量科技企業員工,他們對於電動車的接受度非常高,換電站也相對更加緊缺,“未來我們也會在西北部繼續修換電站”。

2月21日週一,記者跟隨一名蔚來車主駕駛ES6體驗換電站,預約了最近的換電站,車主排在第五位。15分鐘後行駛至該換電站,車主已排在了第三位。等待15分鐘後,系統通知車主開始換電。換電過程只用了幾分鐘。

不過在高峰期,蔚來換電站排隊情況比較嚴重。蔚來創始人李斌在2021年蔚來日上表示,2022年還要佈局更多換電站。

銷售人員迴應稱,蔚來最早在推行換電時,全國換電站只有100個左右,當時車主人群已經比較龐大,確實無法覆蓋所有車主,會出現換電高峰期、排隊高峰期,但現在蔚來的換電站不斷增長,現在除了部分蔚來車主聚集地,可以說基本上不需要排隊了。

據瞭解,目前蔚來換電站分為一代和二代,一代換電站需要車主和乘客下車,換電時系統會將車抬起,可以容納的電池較少;二代換電站車主和乘客則不必下車,換電全程在地下進行,可以容納的電池較多。一代換電站大概可以每天支援60名車主換電,二代換電站則可以支援200名車主換電。

嚴冬中,北京傍晚氣溫接近零攝氏度,二代換電站顯然更受車主歡迎。

相比於主要針對本品牌車型服務的蔚來汽車,奧動新能源以對計程車、網約車服務為主。

計程車司機張先生與同伴向貝殼財經記者表示,換電的計程車有優點、也有不足,但整體環境正在向好。張先生稱,換電計程車相比燃油計程車,擁有更加低廉的使用成本,如今油價不斷上漲,92號汽油價格已經到達了7。67元/升,相比之下,目前換電站的成本是0。35元/km,相比百公里油耗在7升左右的燃油計程車成本下降了30%。

但目前換電站的數量、分佈還有提升空間。有司機呼籲在北京多建換電站,雖然春夏秋幾乎沒有什麼難題,但是一到冬天,電池掉電快的特性給他們不小的壓力。

“換電站到冬天不給力,屬於特殊情況。有沒有必要建設大量的換電站,到平時用不上空放著,也是個問題。”張先生表示。

“今年的情況好了不少。”另外一位計程車司機李先生向貝殼財經記者表示,“去年冬天排隊可費勁兒了,今年站多了,排隊沒那麼嚴重。冬天公司還給補點份子錢,感覺一切在向好發展。”

天津:

早高峰蔚來換電無需排隊,基本已升級至二代

記者在採訪中發現,有不少車主在京津冀三地穿梭,天津河北也出現新能源車換電需求。

2月21日上午早高峰時段,貝殼財經記者走訪數家位於天津的蔚來換電站發現,還未有車主到站換電。貝殼財經記者透過蔚來App發現,此時段天津蔚來換電站的電池儲備大部分都在10塊左右,排隊數量為0。

一位工作人員介紹,到換電站500米以內的距離才可以預約換電,一般中午和早晚高峰時期前來換電的車主較多。

“中午有一小時的休息時間,有些車主就會來換電,此外就是早晚高峰。最多的時候會有5輛車排隊,一次換電需要5分鐘,車主最久要等20多分鐘,你可以在App上選擇人最少的換電站。”工作人員說。

對於充電的安全和冬天電池續航問題,該工作人員表示,換電的儲備電池一般電量不是100%,而是93%,“對於電池我們有相應的質量標準,使用到一定程度後,我們會換新的電池進站。平均每個車主正常開車對電的損耗一般在18到22度之間,冬天可能會出現掉電的情況,這是所有電車的通病,但電費也比油費便宜。如果不換電而是充電,最貴時段的充電樁一次充滿也要花費60元左右。”

相關企業已經開始佈局京津冀市場。2019年年底,為了支援綠色冬奧、保障冬奧服務,奧動新能源在河北張家口市開展業務,在崇禮地區建立換電站,為當地64輛電動計程車進行換電服務。在天津,奧動新能源計劃在年內建設17座換電站。

另一方面,蔚來也在分食京津冀市場。據瞭解,蔚來位於天津的換電站基本上都已經進行了二代升級,“一代換電站儲備5塊電池,升級後的二代換電站儲備13塊,現在一代的基本上都在向二代升級,例如位於河東區紅星美凱龍的換電站將於3月升級完畢。”蔚來銷售人員對記者表示。

河北:

對私換電站數量較少,下班是換電高峰期

貝殼財經記者走訪河北省環京地區發現,與充電站相比,換電站數量較少,主要集中在市區、開發區等人流量較多的地方。

值得一提的是,記者在河北省環京地區二線城市走訪發現,由於當地計程車以天然氣為燃料,因此市區並未發現奧動新能源等服務於公共領域的換電站。

相對而言,蔚來汽車的換電站更為常見,但生意並不繁忙。記者在蔚來汽車換電站走訪發現,換電站儲存四塊電池,但在記者走訪的半天內僅有一輛車到店進行換電。

一家蔚來汽車換電站的工作人員告訴記者,“使用者採用APP預約的方式,在需要換電的時候提前在APP進行預約,避免出現排隊的情況,晚上下班後是換電的高峰期。”

該名工作人員也表示,換電站與蔚來汽車體驗店相連,周圍分佈多個充電樁,其市區蔚來車可用的充電樁也較多,所以換電站的人不如預期多。

實際上,河北省環京地區的純電動車覆蓋率相對較高,充電樁佈局也相對較為密集,但對私換電需求相對較弱。

另一方面,河北電動重卡的換電市場開始起步。2月8日,國家電網與德龍鋼鐵共建河北南網第一家重卡充換電站。作為河北邢臺的龍頭企業,德龍鋼鐵將陸續淘汰LNG能源車輛,將內部所有柴油運輸重卡車升級換代為電動重卡,構建綠色運輸結構,推動綠色低碳發展。

本次建設的電動重卡充換電站包括2座換電站,10臺充電樁,總容量8000kVA,能夠滿足每天清潔運輸電動重卡充換電需求。

探討:

換電站上風口,發展模式引發討論

記者瞭解到,蔚來車主可選擇免費安裝1個充電樁且享受每月免費送4次換電服務,也可以選擇不安裝充電樁但每月免費送6次換電。

“假設每次換電約400公里歷程,每個月6次就是2400公里,已經完全能覆蓋正常生活了”。銷售人員為記者算了一筆賬,超出免費次數後,換電的價格也基本等於國家電網的充電價格,每次約100元-180元。

這種換電模式能大規模複製嗎?

一位業內人士向貝殼財經記者表示:奧動新能源關注換電商業模式發展。目前奧動在北京採用的是以公里計價的模式,使得出租、網約車駕乘體驗大幅提升,無論是夏天冷氣、還是冬天暖氣,使用者都可以放心享受。

奧動內部人士告訴記者,公司已累計融資超35億元,但換電站建設面臨的最大問題是各方協調問題:店面租賃、基層單位協調、電網擴容等都是新建換電站時會遇到的問題。他表示,希望企業、政府各方協力,形成互動,推進換電良性發展。也可以設立專項補貼,讓企業緩解一些階段性營運壓力。

東吳證券認為,2022是換電站放量元年,隨著我國政策逐步完善,換電模式下多方均能受益,換電迎來發展風口。華西證券認為,基於新能源汽車需求增長趨勢,預計2025年,國內換電站新增數量達到9000座以上。

中信證券則認為,從運營市場空間角度看,預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元,充電運營市場約1730億元。

儘管備受關注,但業內人士並非都對換電模式推廣看好。汽車行業分析師鍾師認為,車主更關心的是私家車未來是否使用換電模式更好,但實際上,換電模式一旦啟動,最適合的客戶一定是商用車隊,包括大型計程車公司、城市公交車、物流車、城際或跨省運輸貨車、城市中的環保車、救護車、校車,這些都很適合電動化。

鍾師進一步解釋稱,這些商用車規模較大,車型也較為統一,可以迅速計算需要準備多少電池,可以擁有自己的充換電站,有機會發展成規模、成體系的服務系統。

“大家目前關心的私家車是否可以使用換電,這可能是最晚實施的,也是可能性最小的一種模式。”鍾師表示。

新京報貝殼財經記者 林子 王琳琳 白昊天 羅亦丹 編輯 徐超 校對 柳寶慶

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