賈躍亭特斯拉背後,這個青島富豪,可能是在新能源車身上穩賺的人

文|叢樹

最近,不時現身的賈躍亭,給本來就火熱的造車新勢力燒了一桶油。

今年以來,特斯拉股價大漲10倍,目前市值相當於3個豐田,與豐田、大眾、通用、福特、本田、現代、標緻等大家幾十年來熟知的近10家傳統汽車的總和相當,還把馬斯克成功送上世界首富的寶座。

在國內,蔚來、小鵬、理想三個造車新勢力的市值分別為5700多億元、2500多億元和1800多億元,而傳統汽車企業中的A股公司,除3100多億元的長城、2600多億的上汽,一汽、廣汽等,都沒有超過1000億元。

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不過,隨著特斯拉的降價,一場行業的價格戰可能已經引發。歷史早已經一次次證明,一場大戰後,將留下一地雞毛。 其實,很多所謂的造車新勢,還沒讓人們看到車,就已經成為了炮灰。賈躍亭歷經磨難,能否爬出來也未知。

但有一個站在背後的人,可能才是未來穩穩賺錢的人。

1、山東青島有一家中國最大的電樁企業

所謂造車新勢力,總的看來,兩個最重要的有別於傳統汽車的特點:一是智慧;二是新能源。

新能源指不燒油,主要是電動,用電就得充電。

這個站在背後的人,就是專門做充電樁和電網管理的。

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在2020年評出的最新一屆中國獨角獸企業,有一個專門做充電樁的公司,叫特來電。在2020年年初的A輪融資中,特來電獲得國調基金、鼎暉投資等機構的13。5億元人民幣的投資,以該投資計算,特來電的估值為78億元左右。

目前,特來電已經進行上市輔導,準備上市。

這是青島的一家公司,2014年成立,是由特銳德孵化出來的。

特銳德,稍稍熟悉股市的人應該知道,是創業板的001號。2009年創業板開板,共有28家企業同時掛牌,號碼為001號的特銳德,被認為是第一家創業板上市公司。

特銳德的創始人叫於德翔,今年56歲,控制著特銳德22。71%的股份,在2020年胡潤百富榜上的財富為48億元。

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特來電將分拆上市,目前特銳德持有特來電81。2%的股權,也就是說,於德翔是特來電的實際控制人。

目前,特來電智慧充電工業網際網路平臺已接入充電終端近27萬個,國家能源局相關資料顯示,特來電佔全國充電41%市場份額,註冊使用者近300萬,服務企業12750家,各個資料都是全國第一。

經濟大省、工業大省,錯過了上一波傳統汽車的黃金十年,如今看來,仍然要錯過造車新勢力,於德翔則可能成為在造車勢力背後,默默地、穩穩賺錢的人。

2、靠高鐵起家的青島富豪

今年56歲的於德翔,本科畢業於葛洲壩水電工程學院(現三峽大學),後獲得華北電力大學碩士研究生學位。

畢業後,他先後在河北電力裝置廠工作,曾任副廠長,後任河北省電力公司技術發展公司總經理,之後回到青島,任青島龍達電器副總經理。2004年辭職創辦了青島特銳德電氣。

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於德翔最早做的是箱式變電站,主要用在鐵路上,用於德翔的話說,這是一個很小的領域,大企業不願意做,一般人又做不了。

一直到2006年中標青藏鐵路全線35千伏箱式變電站專案,他們才嶄露頭角。隨後中國鐵路建設的大提速,尤其是高鐵建設,為於德翔提供了黃金機遇。當時,每兩公里新建的鐵路上,就有一臺特銳德箱變產品。他們佔據中國高鐵60%以上的市場。

創立僅5年後,特銳德就成為中國第一家創業板上市公司,上市首日大幅上漲84。87%,於德翔也上演了創年5年財富達9億元的神話。

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不過,隨著鐵路建設速度放緩,特銳德的業績也隨之下降。

3、二次創業搶佔造車新勢力風口

於德翔開始想新的方向。

中國電動車的發展,是從2014年開始起步的。當時,市場上的電動車還很少,如今的所謂造車新勢力蔚來、小鵬和理想,就是在此後成立的。

當年4 月 22 日,馬斯克來到中國,將鑰匙交到第一批中國使用者的手裡。

6月,何小鵬將UC賣給阿里,他進阿里工作。拿到套現資金後,他與人註冊了小鵬汽車,不過,他2017年才從阿里辭職,正式全身心投入小鵬汽車。

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2015年,李斌和李想,先後成立了蔚來汽車和“車和家”,後來李想將“車和家”更名為理想汽車。

賈躍亭也是2014年底,才宣佈造車的。

也就是說,那時候根本沒有形成所謂的造車勢力。

正是2014年,國家電網宣佈全面開放分散式電源併網工程與電動汽車換電設施市場。

當年,於德翔拿出5億元,成立了特來電,目標是建充電樁,可以說,在電動車還很少的時候,他們就開始建充電樁了。

一直到2018年之前,公司一直虧損,前後投入了50多億元。對於像特銳德這樣規模不算大的公司來說,這顯然是很冒險的玩法,後來於德翔也說虧得害怕,2018年之前虧了8億元。

2016年,於德翔還遭受一次重大打擊,中國施行新國標,之前2年特來電建的充電樁介面全部作廢,光換介面就花了好幾千萬元。

好在從2014年開始,中國電動車的數量迅速增加,對充電樁的需求也大幅增加,2018年,特來電終於實現盈虧平衡。如今充電樁已被納入新基建。

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建充電樁的同時,於德翔又搭起了一個雲平臺,把充電、儲能、光伏、用電、變電、配電等融合成一起。這個雲平臺,他們不僅可以知道自己的20多萬個充電樁處於什麼樣的狀態,以及與詳細的資料,而且能引導車主充電。

用電是有高峰期和低谷期的,電價在峰、谷之間差別很大。於德翔一輛新能源車來舉例子,早高峰時段充電一個半小時需要84塊錢,而夜間低谷時充電能省下來34塊錢電費。這對於新能源網約車來說,就比較划算了。

於德翔甚至認為,車主不僅可以少花錢,甚至還可以賺錢。 他說,晚上用電低谷時電價比較低,如三五毛錢,而白天高峰時電價比較高,可能到一塊三四毛錢,這時候可以把車上富裕的電賣出來,“中間賺差價”。所以,他們這個雲平臺,不僅幫車主省錢,還可以幫他們免費開車甚至賺錢。

他說:

全世界都在做充電樁,只有我們一家做充電網。

從2020年到現在,是造車勢力狂飆的一年。特銳德悄悄地跟著。僅從11月份到目前,特銳德的股價就從20元/股左右,漲到40元/股,9月份為17元/股左右。2020年胡潤百富榜是10月份釋出的,他們計算財富應該是根據9月份的股價。相比那時,於德翔的財富已經翻倍。

特來電上市,則是又一次造富機會。

不管未來汽車廠家之間怎麼打,造車新勢力有多少泡沫,於德翔和他的特來電,都是站背後穩賺的人。打得越猛,車的價格越低,他們的使用者可能越多。

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