汽車大觀|3.0T+9AT9HAT超級動力總成 長城汽車進階的武器?

作者|凌敏

得發動機者得天下。大排量發動機,可以說是證明一家企業實力的武器。

比如知名汽車廠商,無一不有為自家旗艦車型配套的大排量發動機,如寶馬的直6渦輪增壓發動機,賓士的4。4T發動機等。如今,長城汽車也有了自己的大排量發動機。

2021年7月,“超級動力 巔峰品鑑”長城汽車3。0T+9AT/9HAT超級動力總成品鑑會在長城汽車品牌體驗中心全面剖析長城汽車3。0T+9AT/9HAT超級動力總成的技術優勢與重要意義,這套超級動力總成將由坦克600首搭落地,其中,9AT/9HAT變速器還實現了國內相關技術“零的突破”。

汽車大觀|3.0T+9AT9HAT超級動力總成 長城汽車進階的武器?

3.0T的強悍

這臺長城汽車6Z30 3。0T發動機精準地瞄準了越野場景下的動力需求。

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長城汽車6Z30 3。0T發動機

長城汽車6Z30 3。0T發動機能夠提供260kW最大功率,1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩,1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩並持續到4500rpm,時刻保持充沛動力。

在得到48V BSG電機加持後,長城汽車6Z30 3。0T發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。與此同時,長城汽車6Z30 3。0T發動機透過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、整合水冷中冷設計等,減少渦輪遲滯,大幅提升瞬態響應速度,實現越野場景下動力效能的全面優異表現。

以現款奧迪Q7搭載的3。0T發動機為例,其最大功率為250kW,最大扭矩為500N·m。

長城汽車6Z30 3。0T發動機動力表現強悍,但並沒有在燃油經濟性上妥協。

透過VVT技術控制氣門開閉時間、雙噴系統降低廢氣排放、高冗餘材料強度等設計,不但使發動機的熱效率達到了38。5%,排放標準也達到了國6b+RDE。

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長城汽車6Z30 3。0T發動機高強度曲軸

在可靠性方面,長城汽車6Z30 3。0T發動機採用高強度曲柄連桿系統,疲勞安全係數達設計標準130%,為車輛在全地形和大功率輸出環境下,帶來更高的可靠性,保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。

據瞭解,長城汽車選擇了夾角為60°的V型6缸方案,這是因為V型結構比直列結構發動機執行時噪音更小,同時,V型發動機結構可以更加緊湊,長度比直列結構可縮短約20%,為發動機艙騰出空間,更方便、從容地佈置其它部件。

9AT的考量

與這臺長城旗艦發動機搭配的是長城自研的中國首款自創9AT自動變速器。

為什麼選擇搭配9AT變速器?長城汽車蜂巢易創傳動板塊研發副總裁陳曉峰指出,經過長時間的研究考證,長城汽車發現9AT變速器是目前所有AT變速器中的“最優解”,擋位少則燃油經濟性低,擋位多則製造成本更高。

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長城汽車這臺9AT變速器採用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程式以及智慧整合的電子液壓模組等技術,實現變速器效能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力。

長城汽車9HAT變速器作為國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器,在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機和用於變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構,具備了高達750N·m的扭矩承載能力,能夠實現全工況載荷譜覆蓋,為越野使用提供可靠保障。

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長城汽車9AT變速器

除此之外,長城汽車9AT/9HAT變速器搭載柔性輸出的液力變矩器,在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒適性,雙冗餘駐車系統與智慧化控制軟體則聚焦於未來產品端的操控效能與安全效能。

其實DCT、CVT變速器也擁有很多優勢,但相比AT變速器,前述二者在扭矩承受方面的能力是短板,這也是越野車的大忌。比如CVT變速器賴以傳遞動力的鏈條一旦承接到過量扭矩,就容易出現打滑現象,致使動力傳遞失效。

如今,長城汽車憑藉新能源車型在市場上的優異表現,已穩居新能源汽車第一陣營,實現了“積分自由”,這讓長城汽車有底氣攻克了高階動力技術,有了3。0T+9AT/9HAT超級動力總成的支撐,長城汽車無疑將持續豐富自己的品類。

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