C919會是中國航空的崛起?將直面西方波音和空客,建立全新規則

在2010年的時候,全球能夠研製民用客機的國家只有6個,分別是美國、加拿大、歐盟、俄羅斯、巴西和中國。相對於實力強大的歐洲空客和美國波音公司兩大巨頭,巴西航空工業公司、中國商飛、加拿大龐巴迪和俄羅斯UAC則相對要弱小不少,根本無法介入波音和空客的競爭中去。而在2020年的時候,這個局面已經被徹底打破了。考慮到幾年前加拿大龐巴迪作為商用飛機制造商被空客收購之後,已經徹底從客機市場消失了。而俄羅斯雖然擁有MC-21客機和PD-14發動機,但是其商業航空要遠遠落後,畢竟他們國內市場狹小。而就巴西航空工業而言,在與波音和美國製造商“合併”後一直處於一個微妙的境地,想要佔據一席之地很難。

C919會是中國航空的崛起?將直面西方波音和空客,建立全新規則

與此同時,中國商飛成為一匹脫穎而出的黑馬,不少人都認為其將會打破空客和波音公司在民用客機市場的壟斷,中國商飛自主研發的C919客機也同樣被認為是最有希望挑戰空客A-320neo和波音737客機的存在。早在2019年的時候,空中客車公司執行長福裡就發文稱,中國C919飛機將成為空客A320neo 的一個主要競爭對手。在窄體幹線客機領域,歐洲、美國人和中國人之間將形成三巨頭壟斷的局面。但是作為空客的老對手,波音公司則認為商飛的崛起並不是什麼可怕的事情,在C919客機出現的時候,波音公司就已經做好了準備以應對其衝擊。波音對C919客機的出現並沒有太多的顧慮,因為但他似乎沒有看到即將出現的嚴重威脅。

C919會是中國航空的崛起?將直面西方波音和空客,建立全新規則

目前,商飛的C919客機已經完成了1000多架意向訂單和30架合同訂單的簽署,值得關注的是,C919客機的主要客戶全部都是國內的航空公司,此前他們採購了一批A-320客機和波音737客機,並且計劃將這兩款客機作為主力來使用,但是隨著C919客機的試飛進度不斷加快,這兩款西方國家的飛機的訂單也在不斷減少,專家預計可能會少於1000架,甚至只有300架左右的規模。可以毫不誇張地說,中國市場對西方飛機制造商來說是至關重要,就空客而言,中國市場是佔其訂單總量的 20%,波音也差不多是這個數值,因此他們誰也無法忽視中國航空市場的份額被C919客機所“掠奪”。

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C919客機是繼 運-10和ARJ-21支線客機之後,中國第三款自主研發的客機,同時也是第一款將要打入國際市場的幹線客機。這款客機是由中國工程師設計而來,為了你能夠更好的打入國際市場和降低研發風險,客機上使用了不少國外的先進技術,如飛控系統和動力系統,主要原因還是為了能夠讓外國客戶更好的適應,但是這也並不意味著C919客機未來一定會出現被人卡脖子的情況。現階段,國內不少廠商都已經開始蓄力,計劃在未來6年內將C919客機的整體國產化水平提升到70%以上,而在2030年左右將會實現發動機、飛控系統和航電系統等關鍵核心裝置的全面國產化,徹底實現C919客機的“國產”,屆時中國商飛完全有能力建立全新的航空市場新規則。

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