寶馬3系車主開過CT5之後的感受:後驅兄弟你很猛!

今天呢,我是有備而來,作為寶馬325Li車主,聽說朋友入手了一臺凱迪拉克CT5頂配版,和我的3系同樣都是後驅,就借過來體驗一下。

寶馬3系車主開過CT5之後的感受:後驅兄弟你很猛!

寶馬3系車主開過CT5之後的感受:後驅兄弟你很猛!

說起來,從當年ATS以寶馬E46時代的3係為假想敵開始,到現在的CT5,凱迪拉克和3系之間的恩恩怨怨一直都在延續。

外觀是蘿蔔青菜各有所愛,鑽石切割大燈是有點帥。再細看,CT5燻黑的前臉格柵和輪轂,剎車卡鉗,分分鐘下賽道的運動範兒,而且溜背的車身,3系的外觀相比之下就要佛系或者平庸多了。

二線豪華品牌的一把手,內飾的做工和用料還是比較講究的,就是這個儀表盤吧,怎麼說呢,你說它low,確實這個檔次還用機械指標有點掉價,你說它保留了運動基因,也說得過去,就很尷尬。

寶馬3系車主開過CT5之後的感受:後驅兄弟你很猛!

除了儀表盤,這輛CT5都很厚道。360度的全景影像,全速域的自適應巡航,這些在我的325Li上都是要額外花大幾千才能選裝的。還有座椅加熱、通風和按摩,以及車道保持、主動剎車、 等,我的325Li 低配上都沒有。

這些都還不是重點。重點是:簡單瀏覽完CT5的碳纖維內飾和金屬換擋撥片之後,我發現了它搭載的主動電磁懸架以及LSD機械後橋限滑差速器,還有,最吸睛的:凱迪拉克的保留專案,Brembo四活塞剎車卡鉗,以及它百公里34m的制動距離。媽媽啊!我曾經想給我的325LI改裝一個LSD,一套避震,一套Brembo剎車,但是,在算了一下價格之後,還是果斷放棄。而這倆CT5頂配上居然全部配齊了。

寶馬3系車主開過CT5之後的感受:後驅兄弟你很猛!

開起來,我體驗它0-100公里加速7。3秒和我的325Li 的8。1秒有啥不同。儘管此前聽到很多人說,CT5的2。0T+10AT動力系統組合有點拖沓,發動機不夠辣,變速箱不夠快。不過,我開起來,感覺還是比較爽的。可能是我找到了CT5的正確開啟方式。

得益於方向盤的調教和245/40ZR19的米其林高效能輪胎,我在高速連續快速變線時,CT5給到的轉向精確感和底盤的緊繃感勝過我的號稱操控之王的寶馬325Li。轉向沒有半點緩衝和延遲,同時又牢牢抓住軌道,沒有一絲側滑。

關閉ESP,大幅轉向深踩油門,CT5能輕鬆起漂。從這倆車1500轉就爆發350N·m扭矩和後橋LSD來看,我估計連續的長漂也不是問題。包括我的325Li在內的這種後驅車尾部的靈活性,的確是穩如狗的奧迪A4L和賓士GLA們所欠缺的樂趣。

而單就轉向和底盤操控來講,我敢說,阿特茲、GTI甚至86可能都不敢調教得像CT5這麼極致。CT5的可玩性也要比3系高出了不少。因為,新3系取消了後防傾杆,整個底盤的懸架變得更加的舒適了。

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