車發現:曾降價50萬無人問津,如今成為最便宜的全尺寸SUV

如果讓每位中國男性車迷都許一個願望的話,那我相信大部分人會選擇擁有一臺“全尺寸SUV”,畢竟那巨無霸般的身材開在路上所帶來的滿足感是其他車型永遠無法比擬的。可是大部分這類SUV都是百萬級的,即便是中產家庭也只能望其興嘆。

不過,在這裡,宗旨就是盡全力為大家解決選車的各種問題,終於,我在車型庫裡找到了這樣一臺車……

車發現:曾降價50萬無人問津,如今成為最便宜的全尺寸SUV

它三圍尺寸巨大,無論是越野還是公路都遊刃有餘,同時,出色的可靠性也是其賴以生存的基礎,最重要的是它起售價還不到50萬,可謂是擁有著最高性價比的全尺寸SUV,這就是日產的大途樂。

不受待見,慘敗陸巡

途樂作為日系的三大神級越野車之一,曾經在知名度上確實是不如蘭德酷路澤和三菱帕傑羅的,這主要和它自身的設計和定位有很大的關係。

國內真正意義上能夠見到的最早一代的日產途樂是第四代車型,代號Y60。這款車在第三代途樂的基礎上把後懸架改為五連桿形式,並且用螺旋彈簧代替了之前廣為詬病的鋼板彈簧,目的是為了進一步提升舒適性,但形式上依舊是前後硬軸。

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前後硬軸最大好處在與當一側車輪受到積壓的時候,另一側車輪會受到下壓力被無限拉伸,從而提升懸架行程。但是缺點也很明顯,一邊車輪只要跳動就會直接影響到另一邊車輪的狀態,使整臺車的震動變得非常巨大,簡單來說就是舒適性差。

原本對於一臺越野車來說,舒適性不佳並不是什麼大問題,早期的路虎衛士、吉姆尼、切諾基甚至是豐田自己的神車LC70都沒有在舒適性上有特別巨大的優勢,途樂的表現可以說是符合主流的。

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讓途樂真正和陸巡以及帕傑羅在知名度上拉開差距的得到第五代,也就是代號為Y61的日產途樂,這臺車至今任然在產,還被聯合國維和部隊選擇為專用車輛。可這些卻無法阻止當年的它在豐田陸巡的競爭當中的完美落敗。

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1998年,豐田推出了LC100系列,它可以說開創了豪華日系越野車的先河。車身剛性提升了50%,還首次使用了雙叉臂式獨立前懸。

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雖然說這一定程度上降低了越野透過性,令很多車迷傷心不已。但好的方面是它提升了舒適性,配合著TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC 有效高度控制懸掛系統以及豐富豪華的配置,LC100成功打入了中國市場,成為了當時很多成功人士的座駕。

畢竟,誰也不可能天天去越野,陸巡的越野能力在當時很多的LC100車主眼裡只是以防萬一的工具,它們更多需要的是大空間、舒適性和豪華的享受。

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而反觀Y61,它卻在國內消費者最看重的舒適性和配置上表現出了劣勢。依舊是前後硬軸配螺旋彈簧懸掛和前後硬軸的設計,舒適性配置上也不如LC100,外觀設計也更像是一臺工具車,最後自然就被淘汰了。

捲土重來卻被不被重視

在沉寂了差不多十年之久後,日產途樂捲土重來,在2011年由鄭州日產正式引入國內銷售Y62車型。

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可能是由於陸巡在這十多年當中積攢下的群眾基礎深厚,再加上很多像路虎發現等競爭對手的崛起以及高達135萬的起售價。

要知道這個價格幾乎和同年代的林肯領航員是一樣的,可人家是正經的豪華全尺寸SUV,而日產只不過是個譜圖品牌而已,所以,這次的引入非常不成功。

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可以看到2011年7月引入國內銷售,但是在2012年的SUV銷量榜上,日產途樂卻沒有上榜,連就是說一年過去了,途樂的月銷量還不到7臺。

再看同期的帕傑羅和國產陸巡,銷量要遠遠好於途樂。

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除了定價過高和歷史遺留問題之外,鄭州日產的疲軟宣傳也讓這臺車幾乎陷入了一個無人知曉的地步。

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表面上,其成立了CBU事業部專營途樂業務,但是營銷的力度上卻甚至還不如帕拉丁。

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內憂外患之下,途樂就這樣成為了日產的銷量毒瘤。後來即便是降價高達50萬也於事無補了。

最大黑馬登上巔峰

直到2016年國產陸巡宣佈停產,日產才意識到機會來了,在2017年6月官方引入了4。0L的車型,把整臺車的門檻降到了差不多52萬以內。

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平心進口車方面更是誇張,一些中東丐版車源的報價已經跌破45萬元大關,也就是說它的售價區間已經和豐田的普拉多重合。

最關鍵的是相同的價格,你可以得到的是一臺車長超過5100MM,軸距3000MM的全尺寸越野車,還全系標配後橋差速鎖以及全路況選擇系統,這就意味著即便是4。0L最低配的途樂和頂配在越野能力方面是沒有任何相差的。

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就算是5。6L的車型,目前中規車源的報價也沒有超過76萬,這幾乎和平行進口的陸巡4600相當,而且陸巡還不是標配後橋差速鎖的的。

這樣一來,途樂成為了去年大型越野車銷量的黑馬就不足為奇了。

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如果你預算在50萬左右,想購買一臺大尺寸的硬派越野車,那麼日產的途樂會成為你最好也是唯一的選擇。

儘管如今的途樂已然不再純粹,為了城市妥協了太多,但在當今這個隨時都有可能被淘汰的時代裡,對於車迷來說,存在就是最好的純粹……

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