Jeep汽車敗退出中國?

連日來,引爆全網的新聞莫過於美國大選。

今年的美國大選可謂跌宕起伏、看點頗多。

雖然我們沒見過選票,站在旁邊看別人選舉心中也難免會有一絲羨慕,看到美國選總統如此熱鬧,大家評頭論足,也算過個癮吧!

在汽車圈,與美國大選的兩位候選人同樣焦躁的還有一款來自美國的汽車品牌——Jeep,因為它在國內的銷量又創新低!低!低!

Jeep汽車敗退出中國?

根據乘聯會發布的9月銷量資料,2020年9月Jeep銷量中,指南者銷量為1769輛,較去年同期下降37。91%;

9月自由光1154輛,較去年同期下降7。38%;

9月大指揮官銷量711輛,較去年同期下降45。31%;

廣汽菲克今年1-9月累計銷量27842輛,較去年同期暴跌54%。

很值得注意的是,2019年廣汽菲克Jeep的1-9月累計銷量相較2018年已經暴跌24%,今年是在去年基礎上的再次大暴跌。

2018年1-9月廣汽菲克Jeep尚且完成9。57萬輛的業績,現在再看已經跌去七成左右,其慘敗令人感慨不已。

Jeep汽車敗退出中國?

廣汽菲克在中國成立之初,可謂豪情萬丈,投入巨資在廣州和長沙建設了整車製造工廠,總體設計產能每年為32。8萬輛。目前看來,產能利用率僅12。1%,八成產能閒置浪費,廣汽菲克未來堪憂,將來是否會敗退出中國?已經可以定一個茶餘飯後的賭局了。

Jeep汽車敗退出中國?

從產品的角度來看, Jeep是越野車的鼻祖,在越野車領域有著無可替代的知名度,在當前全球SUV熱潮的推動下,Jeep無論如何也不該混的如此慘不忍睹,那麼到底因何讓Jeep汽車一敗塗地呢?

首先我們來看,Jeep汽車的產品譜系是比較完善的,國產車型中從自由俠到大指揮官,基本覆蓋了從小型SUV到中大型全部產品線。不難發現,自由俠頗具個性,曾經捕獲不少年輕人的心;自由光也曾紅極一時,甚至一度威脅到了途觀、CR-V等大佬的江湖地位;大指揮官更是以豪情萬丈,挑戰漢蘭達和途昂。

Jeep汽車敗退出中國?

產品線既然沒問題,那麼,Jeep汽車潰敗之速的原因是什麼呢?

筆者認為:

一是,產品品質問題。自由俠最早搭載的是已經臭名昭著的菲亞特動力系統,1。4T加7擋雙離合變速器,消費者質疑聲音不斷,Jeep汽車才升級了自由俠的動力系統;自由光國產後,一開始順風順水,但是不斷爆出2。4L發動機機油消耗過快的問題,自由光成了大家口中的“機油光”,消費者對產品的失望,加之可選替代車型的增多,讓Jeep汽車迅速走向衰落。

Jeep汽車敗退出中國?

二是,廣汽菲克與經銷商的矛盾由來已久。主機廠生產好的產品,還要靠經銷商推送給消費者的,但是前幾年廣汽菲克為了銷量,一味向經銷商壓庫,導致經銷商承受巨大壓力,並對廣汽菲克經營策略不滿。廠商與經銷商不和的問題最終爆發,2018年8月經銷商代表成立維權工作組,集結廣汽菲克總部維權,要求廠家尊重經銷商利益,賠償損失等。也有部分經銷商對品牌方失去了信心,最終選擇退閘道器店。

廣汽菲克經銷渠道崩塌後, Jeep汽車口碑又一落千丈,兩者相互作用,銷量不暴跌可能嗎!

Jeep汽車敗退出中國?

三是,廣汽菲克在新能源領域動作遲緩,目前唯一的一款新能源車型是大指揮官PHEV,以30。98萬元的價格切入市場,基本沒有銷量。對於剛剛佈局新能源市場的“新兵”, Jeep的新能源車型應該以低價切入,比如推出售價十五萬元左右的混動自由俠等,市場被啟用後,再往高處走,31萬元的Jeep新能源車型註定失敗。

四是,Jeep汽車的全系產品滯後於市場需求,特別是在發動機動力、科技配置、外觀內飾設計等諸多方面,產品優勢不明顯。在強手如林、高手環伺的市場上,Jeep汽車寸步難行。

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