續航510KM,不位元斯拉差,外加雷神之錘燈組,家用車就它了

不在乎你接受與否,電動車已經成為了目前汽車產品市場的主流趨勢,從近兩年層出不窮的造車新勢力我們能看到這片市場的火熱程度以及它無限的潛力。

但歷史總是驚人的相似,習俗的東西,就是被人不帶批判性的欣賞,而對於真正創新的東西,我們則往往帶著反感去加以批判。

但我希望各位暫且保留自己的“批判”,瞭解之後我們再來判斷對錯。

顏值頗高

正如影片中我所講的一樣,廣汽新能源-Aion S有著自己獨到的設計,風格是簡約的,造型是犀利的,調性是運動的,我們可以從車上的一些設計元素找到這些對應的地方。前臉部位沒有過多的裝飾,一條貫穿式的鍍鉻條連線兩側的燈組,橫向的拉寬了我們的視覺效果。表達了自己的簡潔與大氣。

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內部燈源的造型採用的是T字形,很有用沃爾沃雷神之錘的意思,很有攻擊性,尤其是再配上下方造型誇張的霧燈部位,這一套組合的意思不言而喻。

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Aion S的定位是緊湊型轎車,長寬高4768/1880/1530mm,軸距2750mm,在這一級別裡,和它的對手比如秦EV、吉利幾何A相比屬於中規中矩。側面的腰線從車頭部位一直延伸到C柱,呈一種上揚的姿態。這也是運動調性車型的主流設計。

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尾部的貫穿式尾燈比較亮眼,但對於一輛前臉部位那麼運動的車型來講,尾部有些過於敦實了。

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內飾豪華

內飾部分如果和它十多萬的定價來相比是要更有質感一些。車內你所能碰到的大部分都是採用軟性材質包裹,這對於檔次感有很大的提升,而且我手裡的是一臺高配車型,大尺寸的雙屏設計更是顯示了豪華與科技感。

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在實際操作體驗的時候,中控的UI介面功能邏輯合理,流暢度也保持不錯,而且介面也比較細膩。方向盤的尺寸偏大,握感也不錯。

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座椅長度欠缺

座椅前排整體是偏舒適,包裹性都不錯,唯獨坐墊的長度,如果再長一些,支撐性會更好。

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後排座椅的腿部支撐還是比較合適的。而且整體都屬於偏軟,獨立出風口也很好的體現了人性化。我身高是175,前排已經調到了我平常的坐姿,大家可以參考一下。

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動力滿足通勤

Aion S 是在第二代純電平臺GEP開發的車型,採用的是永磁同步電機,最大馬力:184Ps,最大扭矩:300N·m,綜合工況510km。而且大家能看得出來,正是在純電平臺開發的車型,排放佈局清晰合理。

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我在實際試駕的時候,能明顯感受到車輛的提速感,官方公佈0-100km加速時間為7。9秒。擋把後方有三種駕駛模式可以選擇,NORMAL 、SPORT、 ECO 對於我這種喜歡加速感的小夥伴,當然是選了SPORT模式感受了一下,加速感明顯提升,城市超車乾淨脆落。

當然常規駕駛我還是推薦用NORMAL模式,因為大多數小夥伴對於加速要求也沒有那麼高,這個模式下,絕對夠用了。

而且AION S 設定了能量回收,分為低中高三級調節,我全程是用了高擋,拉扯感不會很強烈,屬於能接受範圍。當然如果你不是太適應這種能量回收設定,你可以選擇關閉,或者是用低擋。

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懸架採用的是前麥弗遜獨立懸架加後扭力梁半獨立懸架,看到這裡可能有的小夥伴要說出“杜絕板車懸架”之類的話,但車輛的懸架表現,最重要的還是在於整體的調校。

在我駕駛的時候能感受到Aion S是偏向舒適的定位的,時速60KM/h底盤的韌性不錯,Q彈的感覺讓人駕駛起來比較輕鬆。

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好了,其實對於很多需要搖號的城市來講,一臺電動車曾經也許只是一個過渡的產品,而時至今日,電動車完全可以當做家庭城市通勤重要的一份子。

還是那句話,當一個新事物的誕生,我們不要著急判斷它的對錯,用產品來說話,我覺得是最客觀的一個表達。

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