國產車的核心技術 還是吹牛?
可以預見的是,在固態電池和半固態電池,未實現大規模量產之前,以CTP和CTC技術為主的結構創新,仍是車企在2023年內解決續航里程焦慮最主要的解題思路...
More Detail可以預見的是,在固態電池和半固態電池,未實現大規模量產之前,以CTP和CTC技術為主的結構創新,仍是車企在2023年內解決續航里程焦慮最主要的解題思路...
More Detail它的座椅配備的是皮/織物混搭座椅,前排座椅手動調節,真皮多功能方向盤,彩色行車電腦,8英寸液晶儀表盤,定速巡航,發動機啟停技術,無鑰匙啟動,胎壓報警,車身穩定控制,主動剎車主動安全系統,電動天窗...
More Detail其中有幾項配置值得重點去關注:1、電動滑軌擁有480mm的超大行程,可讓第二排擁有更靈活且舒適的空間:腿託支援75°調節範圍,並配備4向電動調節,可以向前伸長達90mm,從而提升舒適度,按摩功能採用十點式氣泵按摩,帶有三種模式,而”一鍵SP...
More Detail從公司基本面看,行業一般,屬於傳統汽車零部件企業,產品附加值不高,毛利率有點弱,營收增長還不錯,但利潤增速很弱,盈利能力是個問題...
More Detail動力滿足通勤Aion S 是在第二代純電平臺GEP開發的車型,採用的是永磁同步電機,最大馬力:184Ps,最大扭矩:300N·m,綜合工況510km...
More Detail劍門關的風景彎彎曲曲,古蹟眾多,兼具六個特色和兩個神韻,坐著巴士繞過彎彎曲曲的山路,向窗外眺望,山間的綠影搖曳著,山頂的雲霧飄浮著,到達景區北門後,乘坐索道來到仙女廊的是鳥道和猿“猴道”,全長440米,與地面垂直的高度差高達500多米,寬僅...
More Detail然後是多連桿獨立懸架,這個懸架就比雙叉臂更好了,可以看做是雙叉臂的升級版,不僅可以保證更好的舒適性,減少傾斜,抓地力也更好,很多效能車都在用,不過這種懸架的成本就更高了,而且佔用的空間也大,調教就更麻煩了,保時捷卡宴就前後懸架都是多連桿,真...
More Detail6的懸架會稍微偏硬一點,但是這種懸架的好處呢,就是可以適應不同的路況,我家在東六環這邊,除了正常的公路以外,還是有一些坑坑窪窪的路段,村口的路還沒有修好,這種懸架搭配整體車重再做調教,很穩 車輛通電之後,起步方向盤會偏輕一點兒,隨著速度的增...
More Detail0IDRIVE系統,檔把頗有質感,空調出風口,設計也挺有講究,方向盤由真皮材質包裹,握感出色,中控臺寬大舒適,炮筒式的儲物箱,往兩邊開啟,儲物空間適中,原廠帶12個揚聲器的哈曼卡頓音響,USB/TYPE-C介面為前排2個,後排2個...
More Detail在內飾方面:沃爾沃XC90內飾走的是簡約風,中控臺採用大量軟性材料包裹,而且中控面板向駕駛位傾斜,這讓駕駛者有更好的駕駛體驗,9英寸的中控彩色液晶屏操作方便,下方有一排簡單的物理按鍵,常用功能能夠直接控制...
More Detail另外隨著空氣懸架的核心部件實現國產化和車企加強空懸系統的軟體控制權,硬體價格和車企的安裝成本將會進一步降低,有利於空氣懸架滲透到更低價位的車型,進一步擴大其市場規模...
More Detail我們先來看看它的車身定位二十六萬這個級別屬於二線豪華品牌的小型SUV,原本的競爭對手應該是類似奧迪Q3,寶馬X1這些級別的SUV,不過沃爾沃在國內並不怎麼吃香,消費者不怎麼肯為它買單主要原因還是品牌知名度方面和自身在安全性方面的特性都沒有宣...
More Detail同時維修保養時的複雜程度高,在定位懸架及四輪定位時,引數也較難確定拖拽臂式非獨立懸掛拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構,它的構成非常簡單:以粗狀的上下襬動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連線,然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連線,起到吸...
More Detail主動踏板加速非常強烈,但如果你想要更靈活,最好使用“運動”模式,其中“自動”保持低檔更長,“氣”踏板銳化,雖然它不會變得緊張,方向盤變得有點沉重...
More Detail關於配置,果然雷神的表現是重點,真皮座椅、多功能把手、ANS等基本配置全部具備,特別是全系統標準裝備後,橋面防滑通縮儀表在車輛遇到特殊路況時,提供了良好的透過性,但是,除了這些基本配置之外,後置影象、中控畫面及GPS導航系統等實用裝置還有很...
More Detail