被低估的神車,效能堪比1000萬級超跑,專業車手眼中的賽道之王

百年標緻

法國人是一個很騷的民族,又特別孤傲和自戀。在審美情趣上有其獨特之處,也不太在意別人的感覺,反正只要是外國人,甭管德國啊英國啊,法國人都看不太起。我們都知道PSA集團是一個愛好造概念車的公司,狂拽酷炫吊炸天,秒天秒地。但是,法國人就是沒能力量產。所以2007年,在法蘭克福車展上,標緻第一次將308 RCZ概念車帶入大家的視線時,大家習慣性的認為這倆騷氣十足的概念跑車依然只是標緻的臆想之作。

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RCZ這個集法國人造車終極理念的跑車,

但這一次,標緻偷偷摸摸找了一家擅長生產稀有車型的幫手。奧地利麥格納斯太爾格拉茨工廠,並委託該廠對RCZ設計並製造,這家工廠很低調,還生產一款車,那車叫賓士G。

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RCZ設計理念是以超跑為概念基礎打造的

所以RCZ這個掛著標緻牌的奧地利車終於上市開賣了。

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幾乎完全把概念車理念現實化

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RCZ車身並不是簡單為了好看,更多是追

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驚豔無比的雙泡玻璃

藉助奧地利媽媽,RCZ基本保留了概念車上所有的設計元素,先不說那價格不菲的雙泡玻璃,其內飾用料可謂奢華至極,全真皮手縫線的中控內飾,全手工一體筒形座椅,B格極高的可發光時鐘等等。

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法國人喜歡堆料,而且過分強調駕駛氣氛

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帥的一塌糊塗的一體式筒型座椅,運動不運動的先不說,但足夠奢華!

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法國佬特執著於這種細節

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刻度及配色都很有腔調

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底盤更是越級的使用最好的材質與最高的規格,僅僅其後懸掛平衡槓的粗度比標緻所有車型都來的粗壯,RCZ基本拿來標緻最高規格的所有硬體並加以強化後來打造這款法國人的終極跑車。

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完美的5比5

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賽車化強度設定

被車盲詬病的動力系統

RCZ使用了一臺與寶馬共同研發的1。6T渦輪增壓發動機,這臺發動機採用雙渦管單渦輪技術,有多個版本,引進國內銷售的為120kW(163馬力) 最大扭矩240牛的低功率版本,從資料上看這樣的引數對於一款跑車來說實在不高。

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一款基礎其實不錯的發動機

但是,我們拋開海外的高功率及那個同樣1。6T但有將近300馬力的變態版本不說,僅RCZ不足1。3噸的輕量化車重,及5比5的配重,在實際駕駛中,發動機動力雖然充沛但是完全可以要求得更高。1400轉渦輪介入,但很平順溫柔,發動機對油門的響應不是特別積極,中低速駕駛穩穩當當的感覺,2000rpm以上渦輪完全介入之後,才感覺動力的輸出比較明顯,4000rpm左右才能讓你感受到這是一輛跑車,發動機開始躁動。車身行駛狀態及反饋及其機敏,感覺不是駕駛一輛汽車,而是一輛卡丁車。總之RCZ調教的不是很快,但也絕不是人們想想那麼慢。

法系車史上最強底盤

所有抬起RCZ底盤的人都會驚呼,用料太足太奢侈了,完全賽車化強化升級的底盤,調教的非常整固,前麥弗遜獨立懸掛和後扭力梁式半獨立懸掛的行程都被工程師調的很戰鬥化,對路面的回饋非常清晰,車輛行駛狀態脆韌利落。接近賽車駕駛感受,標緻工程師還對RCZ的方向盤進行了調教。電子液壓助力系統為方向盤轉向帶來了精準的轉向感,路面的每一寸起伏都能得到反饋。

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速度不快,但就是能超過你

各項賽道測試,RCZ在直線上比較吃虧,但RCZ在彎道上都強於同級別的後驅及四驅車型。它的對手有370Z,TTS,86,高爾夫R,RS等一眾神車。。。

專業車手評價說動力系統拖了後腿,當下配置的動力系統頂多發揮出了RCZ30%的底盤水平,如果配置更高的動力系統,它可以挑戰更高階的車型。

其實賽道測試或者跑山,大家很容易忽略一個問題就是剎車的熱衰減,RCZ的剎車基本不存在熱衰減,這讓很多專業車手都很驚奇,一般只有超跑級別才會配置如此強悍的剎車系統。

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超跑級的剎車系統

超跑級的剎車所以跑山測試上,86幾個彎道後就被RCZ幹掉了也就不足為奇了。

專業車手眼中的好車

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各項賽事統治級表現

縱觀格蘭披治大賽車這幾年, RCZ已經霸榜好多年了,而且不是霸第一名,而是霸一二三名好多年。基本車手第一車選就是RCZ。包括臺灣著名車手及車評人嘉偉都極力推薦此車,RCZ同樣是他近年來征戰四方的御用戰車。

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冠亞季壟斷確實是一種本事

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很多小車隊普遍使用RCZ,很有當年EVO9

RCZ的車體及底盤基礎太好,改裝潛力巨大,基本是款完美的比賽用車,這是眾多職業車手的評價。

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RCZ改裝潛力並不比86差

最後的跑車

RCZ在歐洲有著良好的變現,卻在中國市場並沒有引起多大波瀾,並被深深誤解,也並非偶然,首先標緻在中國羸弱的市場能力,傲慢的定價以及腦抽的管理能力。媒體及“資料黨”的誤導。多方因素下導致RCZ並沒有獲得相應的市場成就。

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法國標緻聲稱RCZ將是PSA集團最後一款跑車,會一直生產下去(奧地利人。。。)但不會有後續換代計劃了,這車難不成要賣到下世紀去?

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