更「老司機」了,威馬W6進一步最佳化無人自主泊車

更「老司機」了,威馬W6進一步最佳化無人自主泊車

當科技與汽車相結合,未來出行場景就不僅是簡單的從A點到B點的位置移動。而是會產生更加智慧化的出行體驗,汽車的定義也不光是優異的效能和舒適的駕乘體驗,而是應當思考如何解決場景化的需求。

相比傳統整車廠商和轉型造車的科技企業,造車新勢力對智慧化汽車的改變最為激進。以蔚來、威馬以及小鵬等為代表的廠商,分別推出了L3以上的智慧駕駛、車聯網以及高度自定義等眾多智慧功能。

更「老司機」了,威馬W6進一步最佳化無人自主泊車

前不久,威馬在最新的W6新能源汽車上,就搭載了AVP無人自主泊車系統與場景程式設計SOA技術應用等新一代汽車智慧技術,從不同的應用場景出發,形成智慧汽車的轉型。

在10月中旬,威馬W6將釋出livingmate3。0OTA升級,其中,威馬針對“智慧停車”、“智慧語音”、“智慧車控”等領域進行升級,最佳化HAVP,新增APA/RPA以及更多智慧語音車控。鈦媒體也在近日對其進行了體驗,看看在這些新技術的加持下,威馬W6會做出怎樣的智慧化升級吧。

自動泊車可以停的更窄,還能自動避障

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出行,作為汽車的基本屬性,在智慧化的加持之下是最需要改變的一項功能。作為國內率先實現限定場景下L4級無人駕駛的量產車型,威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統。

無論是面對家用停車位、還是公共場所停車位,只需按下一鍵泊車,車輛即可自動駛入停車場,自動搜尋車位,自動泊入車位,真正實現“召之即來揮之即去”無人泊車。HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點,為使用者打造最實用的無人駕駛技術應用。

在最新的OTA升級中,威馬針對「泊車全家桶」賦予了更多的功能,其中HAVP其增加了自動繞樁避障、側方泊車以及實時泊車影片功能。

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目前,威馬W6搭載自動泊車技術是透過使用者的動作學習,來實現入庫、出庫的動作。HAVP可簡單理解為使用固定路線進行無人駕駛泊車,多為家或公司這種起點與終點路線都固定的泊車場景。

只需帶領威馬W6學習一次泊車路線,系統便會透過5個77GHz毫米波雷達、2個高畫質前視攝像頭、4個高畫質環視攝像頭、12個超聲波雷達,在本地及雲端自動記憶行駛軌跡和預設車位的位置,實現無人情況下的自動泊車入位。而當你召喚它時,它也能自己規避障礙,避讓行人,自動接駕。

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將威馬W6升級到ivingmate3。0版本後,首先其能在遠端遙控的過程中,透過車身周圍的攝像頭實時觀察外界環境,並不像之前一樣「盲操」,可以為行車安全增加一層保障。

當然,整個控車過程中,使用者還是需要全程按住手機相應位置,當用戶覺得環境有問題或車輛感測器檢測環境無法完成自動泊入/駛出動作時,車輛可以隨時剎停。

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在本次升級後的HAVP功能中,除了垂直車位的無人泊車外,威馬W6也可以支援側方位泊車功能。並且,整個泊車在記憶過後,車輛本身可以對車道線進行識別,過於狹窄的環境下,車輛也可以順利停入。

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除了增加不同車位的泊車功能外,威馬在最新的OTA版本中,也進一步優化了對垂直車位的泊車功能,最大的改變就是更加「老司機」了。

例如上圖中的這種環境,車位兩側都是柱子,並且車位也相對較窄。這種情況,很多自動泊車功能都會留有極大的冗餘空間,導致無法實現自動泊車功能。

而威馬W6則可以在更為極限的環境中,透過手機App即可實現自動泊入動作,使用者可以提前下車,不會出現因障礙物遮擋而下車困難的情況。

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其實,車位過窄這種情況經常在我們生活中出現,有的時候是人為造成的,不少人在停車場都會遇到隔壁停車不規範,導致自己停進去後無法開門下車的情況。在這種情況發生時,如果你在車外透過手機App進行操作,那就沒有任何問題。

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連下車都困難,那上車一定也不會輕鬆了。沒關係,威馬W6在完成泊車之後,也可以透過手機App完成泊出的動作,讓車輛自動從車位駛出,並且還可以自由控制車頭的方向。當你手裡拿了很多東西,或者上車空間不足的情況下,這個功能真的解決了很大的痛點。

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與上一代相比,這一次新的版本可以完成躲避行人的功能。上一版本,車輛在自動泊車的過程中,一旦前方有障礙物阻擋的話,車輛就會自動停車並且推出這一模式。

而在新的版本中,在遇到障礙物的時候如果周圍有另外一條車道,車輛會自動變道繞過當前障礙物,並且最終完成自動泊車。

總的來說,這次升級過後威馬W6在泊車場景下的智慧功能更加的強大。此外,其應用場景也進一步豐富,根據威馬方面的介紹,威馬W6可以完成標準車位、非標準狹窄車位、垂直/側方/斜45度車位、地面/地庫車位等各型別車位在內的全場景泊車。官方表示全場景覆蓋率接近90%,泊車成功率超過95%。

語音支援「一句三控」,場景程式設計支援更多控制

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除了針對泊車方面的功能提升外,本次威馬W6livingmate3。0OTA還對車輛座艙的智慧功能進行了提升。其中,針對語音控制方面,使用者可以透過一句話可以同時發出三個指令,而車輛將會依次完成這三個指令。

在更新後,車輛還可以透過語音控制雨刮、大燈、後視鏡、天窗等功能,在一次喚醒之後,消費者可以和語音助手完成多輪對話。

此前,威馬W6的語音控制功能的識別率就很高,這次升級過後,在行車過程中,使用者無需多次進行語音喚醒,可以更為連貫的下達語音操控指令,在語音控制的操作方面提升非常大。

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至於它的識別率和流暢度到底有多高,筆者也透過一次喚醒,不打斷,連續下達命令的方式進行測試。筆者一共進行了20次語音控制指令,無論是識別成功率還是反應速度,威馬W6都可以做到精準快速,完全可以模擬出行駕駛過程中,需要快速完成操作的環境。

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另一方面,威馬W6對於場景化的智慧理解,一方面體現在其擁有極高的自定義化設定。威馬率先提出了SOA技術應用的場景程式設計,全車功能開始支援個性化DIY定製,該功能可以在威馬智行APP中遠端進行設定。

使用者可以像搭積木一樣,透過威馬智行APP開啟自主程式設計,實現駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬體模組的自由組合與設定,並按照自己的用車喜好,製作成不同出行風格的場景卡片。

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在最新升級的OTA版本中,威馬W6將會提供9個SOA官方預設場景,新增“充電提醒”、“空氣淨化”、“表白”、“影院模式”;SOA場景卡片支援自定義背景圖片。

據威馬官方人員介紹,該項功能還可以直接透過威馬智行App進行控制。例如在炎炎夏日,提前設定好開窗+空調等操作,又或在鑰匙接近的過程中,開啟自動空調和車窗,整個可定義範圍非常高,使用者可以根據自己需求完全定製屬於自己的「專屬汽車」。

智慧化屬性越來越「人性」

對於傳統汽車來說,智慧化這個新生屬性確實是一個具有劃時代意義的發展方向,但它要走的路還非常長。現在,各家車企都在追求汽車功能各個方面的智慧化轉型,但有些是為了智慧而智慧,它並沒有完全考慮到使用者的使用場景和體驗。

而威馬在汽車智慧化的發展上,很明確的抓住了使用者應用場景這個方向。首先,其泊車功能的迭代,一直是以方便為出發點,再從能力的角度進行升級,如今,威馬W6可以很好解決離人狀態下的自動泊車能力,並且還能讓車輛完成側方停車和遠距離自動泊車的功能。

在智慧座艙方面,SOA程式設計技術也開放了更多功能,讓使用者對汽車本身的「自定義」範圍更寬泛。同時,語音功能的升級,滿足了需要極高識別率和反應速度的使用場景,在使用者使用體驗上也得到了提升。

無論SOA程式設計技術也好,還是AVP無人自主泊車系統也罷,其使用場景還是比較常見的,並且給使用者增加了很多自主權,而不是像早年喊出的「偽智慧化」,在實用性上只能按照汽車廠商的動作去執行,無法達到汽車真正的「智慧」。

特別是未來使用者日益年輕化的趨勢下,他們對於汽車智慧化的理解和使用會逐漸趨於傳統用車之道。好玩、便捷以及自主操控等功能或將成為汽車產品的另一大吸引點,像威馬W6一樣透過科技屬性,也可以在汽車市場中形成差異化競爭優勢。

(本文首發鈦媒體,攝影、作者/Kiwi)

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