集度夏一平:不是所有事都向李彥宏彙報,靠產品跟小米華為競爭

集度夏一平:不是所有事都向李彥宏彙報,靠產品跟小米華為競爭

車東西(公眾號:

chedongxi

作者

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昊晗

編輯

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Juice

本週,百度旗下造車公司——集度汽車正式對外發布品牌首款概念車ROBO-01。

新車屬於轎跑SUV車型,外部尺寸與特斯拉Model Y類似,前後車門分別採用蝶翼門和馬車門兩種開門方式,科幻感十足。

座艙方面,新車採用一塊貫穿整個儀表臺的“帶魚屏”,將首發搭載高通最強SA8295P晶片。車內為四座獨立佈局,椅型與神舟飛船返回艙內座椅類似,車內幾乎沒有任何實體按鍵、撥杆,駕乘人員可以透過語音完成互動。

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ROBO-01概念車

此外,在智慧駕駛方面,集度汽車全棧應用百度Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系,而集度也面向量產和C端使用者進行重新整合和開發驗證,在車輛交付時,使用者就可以體驗高階輔助駕駛功能,實現開箱即用、不做期貨。

集度汽車成立於去年4月,由百度集團和吉利汽車共同出資創辦,其中百度佔股55%,並主導其產品定義,而吉利提供SEA平臺和整車生產能力。

而在ROBO-01概念車釋出後,車東西等媒體也採訪了集度汽車CEO夏一平,其就如何應對量產計劃、新車規劃等問題逐一作出了相應解答。

集度夏一平:不是所有事都向李彥宏彙報,靠產品跟小米華為競爭

集度汽車CEO夏一平

1、量產版方向盤可能不是伸縮的

夏一平表示,雖然此次釋出的ROBO-01概念車與其最終量產版有高達90%的相似度,但剩下的一部分則是展示了集度對於未來智慧化產品的思考。

例如,目前法律法規還不允許車輛方向盤進行摺疊,但之所以集度ROBO-01概念車的方向盤採用摺疊設計,是為了對未來產品做的方向性研究。

此外,集度汽車目前也在自主研發線控制動、線控轉向等技術,其也是為了當自動駕駛能力具備、法律法規滿足後,可以快速將自動駕駛技術能力匯入量產。

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ROBO-01概念車的方向盤

2、不是所有事都要跟李彥宏彙報

在被問到“在集度汽車內,什麼級別的事需要向百度CEO李彥宏彙報?”

夏一平表示,“我們的工作方式更多地是向董事會彙報,都是透過董事會去執行,我個人在公司相應的日常工作也都是在集度汽車內部完成。”

至於跟李彥宏之間的溝通,夏一平稱兩人之間更多是純粹的交流,並不是什麼事情都要去找李彥宏彙報,或者需要得到李彥宏的批示。

集度夏一平:不是所有事都向李彥宏彙報,靠產品跟小米華為競爭

李彥宏(左)和夏一平(右)

3、集度目前沒有在北京、上海建廠的規劃

對於網上傳聞集度汽車將在北京、上海建立生產工廠一事,夏一平也做出迴應。

其表示,目前集度首款車的量產將在吉利杭州灣工廠進行,目前沒有考慮在北京和上海兩地建立生產線,也沒有這個規劃。

4、集度第二款車的風阻一定不會差於EQS和ET7

根據此前公開資訊,集度汽車已經開啟第二款和第三款車型的預研,其中第二款車將在今年廣州車展上完成釋出。

而本次採訪,夏一平也透露了第二款車的風阻表現。

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ROBO-01概念車

夏一平表示,他個人對車輛的風阻係數非常關注,因為風阻不佳會影響車輛的續航表現,所以集度汽車一開始就在思考如何平衡風阻、工程實現以及成本三者之間的關係。

“我可以告訴大家,集度第二款車的風阻表現一定不會差於賓士EQS和蔚來ET7。”夏一平說道。

5、四季度開設第一家自營品牌店

在銷售和服務渠道方面,夏一平表示集度是一個相對獨立的品牌,在銷售網路上也是選擇自建銷售網路,並會根據目標使用者,選擇相應的部署城市,包括一線城市、二線城市等。

而集度目前也已經開始逐步建立自有渠道,今年四季度初將在上海開設第一家自營品牌店,並逐漸形成自己的銷售、交付和售後體系。

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6、如何看待與小米華為的競爭

當被問到,“像小米、華為這樣的科技公司開始造車,集度的核心競爭力和優勢是什麼?”

夏一平表示,至於如何與小米、華為等公司競爭,還是需要靠實際產品,踏踏實實做好每一步,確保所展示的東西,都能夠真正做到,而競爭最後比的還是有沒有好團隊、有沒有打造出好產品。

“關鍵是要能夠打造一個讓使用者喜歡的產品。”夏一平強調到。

目前,集度汽車背靠百度和吉利兩大股東的支援,前者提供AI技術能力、使用者生態等“靈魂”,而後者提供在供應鏈、生產製造等方面的優勢,所以集度只需要把產品做好了,就可能在競爭中佔據優勢。

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