車企為4G許可費買單,戴姆勒、大眾之後豐田也服軟了

如今汽車聯網已經是基本操作了,但是車上這些無線通訊產品其實並不是免費的,2G、3G和4G蜂窩網路技術背後站著的都是伸手等著車企付費的諾基亞、愛立信等巨頭。

車企為4G許可費買單,戴姆勒、大眾之後豐田也服軟了

很長一段時間,車企並不想為這些無線通訊專利付費,但是戴姆勒和福特兩個出頭鳥和通訊巨頭們打官司後紛紛敗訴,被迫加入了專利池,其他歐美車企也只能乖乖跟進。

最近,一直嘴硬的亞洲車企們也服軟了,上個月現代起亞入池交費,現在豐田為首的日本車企也加入了付費大軍,硬挺著不低頭的除了個別小眾車企,就剩下特斯拉和中國車企們了。

想聯網,先交錢

如今的汽車想用到2G、3G、4G和WiFi技術,都繞不過諾基亞等巨頭的行動通訊專利。當然人家IT企業為了取得這些專利也是沒少投入研發成本,光諾基亞一家每年差不多有44億歐元花在研發上。

從2015年開始,諾基亞就找車企們商量,您這個車聯網用到我們專利了,費用結算一下吧。我每年花好幾十億搞研發,弄出來這些專利,您花點小錢就能用現成的了,多划算啊。再說了,你們的車賣給消費者之後,那些車聯網服務還能再收費啊,裡外裡你們也沒賠。

車企為4G許可費買單,戴姆勒、大眾之後豐田也服軟了

但是車企們覺得不公平,一般涉及這種專利費用,都是科技公司向汽車零部件供應商頒發相關零部件的授權許可,然後零部件供應商再去和汽車製造商算這筆成本。但是諾基亞要直接和汽車製造商收費,而且是按照每輛車收取費用。

IT公司和車企單挑失敗了,於是它們開始抱團取暖,這就催生出了Avanci這種一站式專利許可平臺。

Avanci成立於2016年,總部位於美國德克薩斯州達拉斯市,創始成員包括愛立信、高通、KPN、中興通訊等IT巨頭。其對外宣稱“提供一個公平、合理、固定的透明化費率,允許製造商一次性獲得無線通訊產品生產開發所需的技術許可”。

最早乖乖入坑的是寶馬,2017年作為第一家被許可人加入了Avanci,但是其他德國車企不買賬,戴姆勒和大眾與Avanci談了三年也沒談攏。

於是Avanci開始拿起法律的武器,2019年派出諾基亞、夏普在德國起訴戴姆勒專利侵權,在美國由宏基起訴大眾汽車。2021年,戴姆勒和大眾敗訴後都乖乖加入了Avanci。

在美國也是相同的戲碼,福特2021年10月被長角公司起訴,2022年5月也加入了Avanci,通用汽車一看隊友都敗了,直接選擇加入Avanci。

韓日車企也服軟了

亞洲車企原本依然很強勢,但是Avanci也不是吃素的,今年7月宣佈了一項規定,8月31日之後再加入我們專利池啊,收費可就要漲價嘍。

原本4G許可費用是每輛車15美元,9月開始就要調整為每輛車20美元了,但是此前加盟的會員不受影響,還是按照15美元每輛車收費。

這基本上就是最後通牒了,亞洲車企們看著辦吧,過了這個村可就沒這個店了,要麼咱直接法院見。最先服軟的亞洲車企就是現代起亞,8月25日與Avanci簽署了專利許可協議。

9月21日,豐田、本田、日產以及Stellantis(旗下涵蓋品牌:標緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍旗亞、菲亞特)也簽署了入池協議,獲得了Avanci的2G、3G、4G許可。

車企為4G許可費買單,戴姆勒、大眾之後豐田也服軟了

車企為4G許可費買單,戴姆勒、大眾之後豐田也服軟了

Avanci宣佈,目前已有80多個汽車品牌、超過1億輛聯網汽車獲得Avanci的專利許可,明年預計還有3到4千萬輛聯網汽車獲得許可。

現在壓力給到了中國車企,日韓兄弟們都已經放棄反抗了,咱跟不跟進?

跟進了,一臺車收你20美金專利費,成本又增加不少,而且這還是4G的,等5G普及了費用還要漲。不跟進,智慧財產權問題不是鬧著玩的,尤其是現在自主品牌都在搶佔海外市場,要出海就更要處理好專利問題。

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