富士康也下場造車,貴圈爆發?

作者|答姐

圖片|網路、fexels

編輯|Orange

10月18日,在鴻海科技日上,創辦人郭臺銘駕駛著一款電動車進入會場,隨後,富士康發表了三款電動車,分別命名 Model C、Model E、Model T,由此,富士康正式宣佈進入造車行業。在會上,郭臺銘表示當天正是他個人的生日,選擇在這天釋出這個重大戰略,是他71歲以來收到的最好的生日禮物。

富士康也下場造車,貴圈爆發?

從今年3月29日小米雷軍宣佈正式進入汽車領域以來,眾多玩家進入新能源賽道,一時間人聲鼎沸,車馬喧囂。世界網際網路巨頭蘋果在2013年就聲稱要造車卻毫無動靜,一直到今年10月份才高調宣佈重啟造車計劃;除了身處漩渦的恆大進軍汽車外,著名科技企業百度成立了與吉利合資的集度汽車,以整車製造商身份進入汽車行業。

10月25日晚間,360釋出公告稱,29億元強勢入股哪吒成為第二大股東,大疆、滴滴也都宣佈造車,就連造電視的創維在今年4月份也聲稱籌劃了十年,將天美汽車更名為創維汽車。造手機的OPPO更是不甘人後,近期媒體報道稱“教父”段永平將直接操盤造車事業……

放眼看眾多科技企業,貌似只有華為明確永不造車,“聚焦ICT技術,幫助車企造好車”。而已經宣佈了造車的這些創始人無不像郭臺銘、雷軍一樣激情澎湃,發誓將下半輩子託付其上。種種繁華景像讓人不禁感嘆,貴圈確確實實爆發了!

新能源汽車“拐點”已現

2021年可謂是新能源汽車“拐點”。資料顯示,截止到2021年6月,國內新能源汽車累計銷量就已超過2020年全年的新能源銷量(110。9萬輛),達到了120。6萬輛,同比增長207%。到了9月份,產銷均突破了200萬輛,同比分別增長了1。8倍和1。9倍,預計年底總銷量可達300萬輛左右,結合我國近幾年汽車總銷量的平均數來看(約為2000萬輛),年底新能源銷量將超過中國汽車2021整體銷量的15%。

富士康也下場造車,貴圈爆發?

國家在2020年頒佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2015年)》裡,要求2025年新能源汽車要佔到整體汽車銷量的20%左右,這才剛剛過了一年,目標就被完成了四分之三。

新能源汽車銷量大增,自嘲最苦逼的“蔚小理”終於迎來了高光時刻,2021年9月,蔚來汽車銷量為1。06萬輛,小鵬為1。04萬輛,理想為7094輛,蔚來和小鵬均實現了銷量過萬。從第三季度的銷量表來看,不但“蔚小理”實現了季度破2萬,哪吒汽車的季度銷量也達到了20323輛。“蔚小理”三家新能源車企均已上市,結合爆增的銷量,可以確定他們在資本市場和消費市場均已站穩了腳跟。

富士康也下場造車,貴圈爆發?

除了“帶頭大哥”氣勢如虹之外, “第二梯隊”之首的威馬汽車近期也獲得了電訊盈科和信德集團領投的D1輪融資,融資額約5億美元,眾所周知電訊盈科和信德集團分別是李嘉誠和何鴻燊旗下資金。近日,零跑汽車也宣佈完成了新一輪金額為45億人民幣的融資,愛馳汽車、哪吒汽車也傳出分別獲得了“輸血”。

只見新人笑,哪記舊人哭

2021年確實是一個拐點,熟悉汽車行業的應該記得2016年那張有名的新勢力造車LOGO圖譜。那一波造車熱誕生了100多個品牌,他們大都攜帶網際網路基因,朝著新能源方向,希望彎道超車,在新能源汽車這條賽道上重新定義汽車製造業,重新定義出行方式。從如今來看,他們選擇的這條賽道無疑是正確的,而在當時,也確實獲得了大批驚人的熱錢投入,一個個名不見經傳的汽車品牌輪番“搶錢”,各路資本天天唯恐搶不上標的,一時間資本市場因為新能源汽車而熱鬧非凡。

富士康也下場造車,貴圈爆發?

但時也運也命也。從2016年到現在,從“多如牛毛”到“一地雞毛”,100多家造車新勢力品牌僅剩下了9家還在正常運營,他們是蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、高合、零跑和雲度。

倒在了黎明之前,錯失了市場爆發的好時機,可惜肯定是可惜了,但在當時卻也不得已。他們或許是因為融資不到位債臺高築不得不倒;或許根本就不想造車,只想著借這股浪潮“圈錢圈地”,最後落得個聲名狼藉,也或許沒有把握時機,沒有正確的運營思路,走上了破產清算的道路。

黎明來了,但競爭更加白熱化了

2021年,新能源市場迎來了黎明,身處其中的新能源車企無疑是欣喜的。但熬過了黑夜,就一定會是風和日麗的晴天嗎?答案當然是否定的,他們必定還是會如履薄冰、如坐針氈,新入局的對手很強大。

首先造車確實很燒錢,有了錢,人才和技術都有辦法。“帶頭大哥”蔚來汽車在四年內已經虧損了超過300億元人民幣,也就是到了今年銷量成規模後才結束了“賣一輛虧一輛”的境況。賈躍亭的FF,因為受限於資金問題車輛遲遲不能量產,還因債臺高築長期滯留國外,並多次更換背後的金主。

富士康也下場造車,貴圈爆發?

我們再看一下新入局的造車企業,無不是網際網路行業的翹楚,無不是兵強馬壯、糧多錢多。小米現金儲備1000多億,第一期投入資金約100億人民幣,未來逐步加碼,總投資額為100億美元;百度和吉利的合資公司集度汽車預計未來五年內持續投入500億人民幣;360雖然不是親自下場而是選擇戰略入股,但首期即投入了29億元人民幣;剛剛宣佈入局的富士康,是全球最大的代工廠,也是蘋果最大的代工廠,不但像蘋果一樣不差錢,它的生產技術超一流,供應鏈也非常完善。

答答點評:

名企紛紛入局,剎時新能源造車賽道有點擁擠了,而要造出汽車、造好汽車卻是一個永遠的課題。從市場的發展來看,必然要經歷長期的技術積澱、產品最佳化,以及使用者口碑積累。

對於像富士康這樣的企業入局,有媒體猜測其目的並不在於親自造車,而是發揮長處,意圖代工汽車。而對於我們吃瓜群眾來說,紛紛押注的新玩家到底誰會被擠下賽道,我們姑且觀之吧。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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