為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

文/kk

一個經過反覆打磨的產品,最終表現出異於行業的品質,才能夠完美詮釋出什麼叫“工匠精神”。所謂“工匠精神”是博鰲亞洲論壇2017年年會熱詞之一,在中國製造業崛起的過程中,如何造出一臺高品質轎車,是未來需要長線思考、鑽研的方向。工匠一詞,是不會和浮躁的資本掛鉤。

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

呈現投機的資本從來都在追逐新鮮事物,熱度之後便會換一個新的賽道追逐,但中國製造業要的是更心平氣和的態度去鑽研,需要一次次的打磨、改善與設計,培育“工匠精神”的過程是枯燥,是缺乏樂趣,甚至是低迴報的。但工匠精神能夠帶來更極致的產品。我們看全世界具備工匠精神的汽車品牌,無一不在用幾十年的時間去打磨、鑽研製造工藝,雷克薩斯、保時捷無一不是如此,用幾十年的時間去做一件事兒,才能夠換回今天的輝煌。

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

中國20年的乘用車快速迭代週期,讓傳統制造業形成培育工匠精神的溫床,在設計內燃機、變速箱、平臺架構這些事情上,有了鑽研的方向。最為關鍵的是,產業形態提供了一個合理的、穩定的就業平臺,給人才、一線工人提供了就業崗位,平穩的市場開始讓燃油車市場湧現出大量具備工匠精神雛形的人員。

資本介入,新能源賽道完全不同。新勢力企業追逐的方向非常明確, 用虧損的方式來賺取吆喝,在資本市場大量獲利之後攪亂市場規則。

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

目前中國乘用車市場中的新能源企業,能夠實現真正盈利的非常少,特斯拉、比亞迪算是為數不多能夠實現正向盈利的企業,包括新勢力在內的其它企業虧損明顯。前陣子,理想高層套現9000萬走人,新勢力造車的初衷不言而喻。 小鵬G9上市定出高價,兩天後緊急調整價格,暴露出來了新勢力不斷試探消費包容極限的野心。

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

從產業結構來看,新勢力賴以生存的根本,是中國目前成熟的供應體系,電機、電池、電池管理系統都可以採購,網際網路企業靠著買買買以及無邊界營銷的方式,在中國乘用車市場構建了看似宏偉的藍圖。但不靠賣車賺錢的藍圖,終究是烈日下的泡沫,越大的泡沫越容易破滅。如果車企立足的根本不是為了長線發展,為自己謀求一個可持續盈利的發展道路,為產業提供培育工匠精神的溫床,那麼新勢力想要在全世界立足,摒棄超越特斯拉這種企業,仍然難度比較大。

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目前新勢力帶來了一種虛假繁榮的景象,今年500-600萬電動車登場的背後,並不是企業自己努力爭取的,而是政策推動換來的,如果拿掉新能源號牌路權的優勢與電費、購置稅補貼,那麼新勢力是否還有如此強大的增速呢?所以,一個行業想要穩健的發展,背後一定是無數個工匠在推動,全球三家千萬銷量集團,兩家來自於日本,靠的不是補貼和營銷,而是真正面對全世界消費者時底氣十足的工匠優勢。

為何說現在的新勢力沒有工匠精神,蔚小理的謎之操作

並且,各個車企對新能源車市場這塊大蛋糕都虎視眈眈,往後的競爭只會更加激烈,蔚小理鐵三角被瓦解似乎是不可逆的趨勢。

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