紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

如果說高階自動駕駛是汽車業在資本市場上的新風口、未來汽車行業競爭舞臺的入場券,那麼創領新時代的紅旗,現在已經勝券在握了嗎?

現如今,“智慧駕駛”無疑是資本市場和汽車業最熱門的話題之一。依託汽車工業龐大的產業規模,與充滿想象力的科技產業相結合,讓智慧駕駛,特別是高階自動駕駛成為了資本市場上融資定增的流量密碼、科技巨頭們跨界“造車”的技術籌碼。

在勢頭正勁的風口中,高階自動駕駛甚至被視作是未來汽車領域的入場券。提到中國汽車品牌,在所有中國人的內心,紅旗是一種血脈情節;而對於中國汽車工業來說,這面旗幟更有著非同一般的意義。那麼,立志創領新時代的紅旗,面對未來不斷重構的競爭舞臺,已經勝券在握了嗎?

1高階自動駕駛,無出其右的流量密碼

對於投資人來說,新能源、智慧化,是最近兩年貫穿汽車股的兩大流量密碼。在《汽車K線》推出的汽車股漲跌榜當中,新能源與智慧化板塊市值規模直逼乘用車整車,成為資本市場上,汽車股價值新錨地。

再加上前不久有訊息稱,中國正在制定超過萬億元的半導體產業支援計劃,這在一定程度上或將規避在新能源轉型過程中,遭遇的全球鋰礦供應鏈封鎖難題,為中國智慧化汽車產業發展,擴展出了更為廣闊的視野。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

放眼整個汽車行業,智慧駕駛、高階自動駕駛更是造車新勢力們自命不凡的“黑科技”、傳統車企實現轉型的“新實力”。於是,我們能看到雖然多家造車新勢力的虧損仍在持續擴大,但憑藉著它們對高階自動駕駛最新研發結果的資訊披露,仍然能贏得不少投資人和資本的青睞;同時,越來越多的科技巨頭和獨角獸公司站上這一風口,借智慧駕駛的技術優勢涉足汽車圈,甚至官宣跨界造車。一年前,德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)對L3級自動駕駛的准入被視作是全球汽車工業的歷史性時刻。今年3月,由國家市場監督管理總局釋出的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準開始實施,明確了不同汽車駕駛自動化功能的級別劃分,其中最關鍵的,是將之前最容易被混淆的3級有條件自動駕駛進行了明確定義,使其與2級組合駕駛輔助形成了明顯區隔。再加上已經在特定區域試運營的4級高度自動駕駛出租車,不難看出,高階自動駕駛不僅成為了資本市場上的流量密碼,同時也已經臨近了市場爆發的前夜。

2紅旗飄揚的高度,無關於風的強度

不同於資本市場上很多企業搶風口、等風來,在高階自動駕駛領域,紅旗早已開始了自己的探索與實踐。

前不久,紅旗E-HS9不僅完成了高速公路自動駕駛預期功能安全實車測試,而且透過對測試結果分析驗證了紅旗E-HS9能實現L3級自動駕駛功能的高品質安全。

實際上,這款搭載於紅旗E-HS9的系統,是面向高速公路和城市快速路場景所開發的第一代L3級自動駕駛產品,擁有多重冗餘系統架構、高防護等級安全體系、規範的軟體升級機制,以及自主研發的綜合評價驗證體系四大技術亮點。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

其中,基於一汽紅旗建立的多重冗餘系統架構,E-HS9的自動駕駛系統不僅能實現攝像頭和毫米波雷達等多感測器融合方案,同時,當主控器失效,輔控器隨時自動接管,實現控制冗餘。此外,E-HS9還在行業內率先採用了ESP+ iBooster制動冗餘系統和雙EPS轉向冗餘系統,在更大程度上減少車輛失控的風險。而在自動駕駛控制器的電源和通訊方面,E-HS9也有著雙重冗餘設計,為E-HS9的自動駕駛系統帶來多重可靠保證。其次,E-HS9還構建起高防護等級的安全體系。不僅包括上文提及的功能安全和預期功能安全,這套體系還囊括了資料安全與網路安全。據介紹,早在2017年紅旗就啟動了相關研發工作,確保E-HS9的自動駕駛功能安全,在ASIL(Automotive Safety Integration Level)汽車安全完整性評價中,達到要求最高的ASIL D級。

此外,E-HS9不僅功能安全和預期功能安全開發過程,率先通過了第三方權威認證,紅旗擁有國內領先的資訊保安、資料安全風險分析能力更是為E-HS9賦能,依託汽車資訊保安攻防滲透實驗室,從整車、功能、零部件三個層次,建立起覆蓋雲-管-端的防禦體系。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

尤為值得一提的是,紅旗十分積極推進國產商用密碼演算法的應用,實現國產安全晶片的量產搭載,不僅引領了行業的發展趨勢,也擔負起了其與生俱來的行業使命。隨著OTA技術的普及,不僅有越來越多的普通使用者開始關注一輛車的OTA能力,今年4月,工業和資訊化部裝備工業發展中心釋出《關於開展汽車軟體線上升級備案的通知》,明確了廠商對車輛進行OTA操作的備案要求。一方面,這在相當程度上避免了在全新的市場空間中,OTA被技術濫用的可能,另一方面,這也對汽車廠商的流程管理提出了更高的要求。不得不說,與造車新勢力相比,當下仍然有不少傳統汽車企業在對產品籌備OTA時存在流程混亂、分工不清的亂象。

對此,一汽紅旗建立了《紅旗品牌OTA管理辦法》,對產品、研發、質保、營銷等業務部門對角色和責任分工進行了明確。讓OTA業務在集團層面有法可依,在各個部門之間形成一套標準化的操作規範,最終實現每一次OTA都能達到與業務需求的一致。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

“在高度數字化的研發環境下,傳統的場地測試還有意義嗎?”這對於標新立異的新勢力來說或許是個選答題,但對於有著責任感的企業,這無疑是必修課。據瞭解,一汽紅旗不但擁有多層級模擬模擬的研發資源,同時還有涵蓋場地測試、道路測試的綜合測試評價驗證體系。值得一提的是,與構建安全體系中積極採用國產商用技術的情況相同,一汽紅旗自主研發模擬測試工具,實現了對國外工具鏈軟體壟斷的突破。

與此同時,一汽紅旗還建立了域控制器和整車硬體在環測試工具,並開發模擬測試-場地測試-實車測試場景一致性分析技術,讓場景的真實性、有效性得到提升的同時,也讓模擬的精確性達到了更好的水平。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

回到開頭提到的E-HS9,其所搭載的自動駕駛系統,已經完成了自動駕駛部件級、系統級、整車級的多輪測試,全面覆蓋模擬模擬、封閉場地測試、實際道路測試、網路安全測試、軟體升級測試,以及自動駕駛資料記錄測試。世間萬物,只要選對風口的確都能輕鬆起飛。就像風箏,雖能迎風起、卻難免斷線飄搖。而有些旗幟,飄揚的高度並不取決於風的強度,穩若磐石的基座、屹立挺拔的旗杆,讓這面旗幟既能迎風時絢爛飄揚,也會在無風中自帶鋒芒。

中國一汽的品牌史,就是新時代下中國汽車工業的發展史。歷經近70年的歷史演進,中國汽車工業已經憑藉新能源、智慧化的雙向發力,成功改寫了世界汽車工業格局。

紅旗品牌進軍自動駕駛:有些旗幟的高度,無關於風的強度

在不斷升級的產業水準、市場規模下,紅旗面對高階自動駕駛產品已經有了更深的探索與實踐。以使用者為中心,圍繞To B 和To C兩大使用者出行領域,聚焦高速公路、城市道路和泊車三大典型用車場景,構建起智慧駕駛全場景全棧解決方案。面對未來全球汽車競爭的全新舞臺,紅旗品牌手握的這張入場券更像是一張答卷,風口遲早會退去,但中國汽車工業的驕傲與榮耀才剛剛開始。

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