文遠知行、博世合作獲定點,高階智駕方案明年量產丨最前線

文丨彭蘇平

編輯丨蘇建勳

自動駕駛新秀與汽車零部件老將的合作即將開花結果。

近日,跨國零部件供應商博世宣佈,其高階智慧駕駛解決方案已獲得首個客戶定點,預計將於2023年量產。

據瞭解,這是博世與自動駕駛科技公司文遠知行合作開發的專案,聚焦L2+級別的高階智慧駕駛,覆蓋城市、高架以及高速等不同的應用場景。

智慧駕駛是汽車行業公認的未來趨勢,博世和文遠知行合作的背後,是傳統汽車零部件供應商轉型,以及L4級自動駕駛科技公司技術落地的雙重需要。

博世過去的業務遍及車身、底盤等多個方面,在輔助駕駛領域也有諸多積累,據稱,2014年至今其已在中國市場量產超200個ADAS高階駕駛輔助系統專案。不過,更高階的解決方案整合度更高、功能更復雜,需要資料、AI等更多領域的能力。

博世中國執行副總裁徐大全對36氪表示,去年年初開始博世就在尋找合作方,也評估了幾家初創公司,希望形成資源互補,最終選中文遠知行,看重的正是它在感知及決策規劃方面的積累。

文遠知行的業務大多集中在L4級自動駕駛領域,比如與廣汽、日產等合作開發Robotaxi(無人駕駛出租車),又與宇通客車合作無人環衛車、無人小巴等。但L4技術成熟尚待時日,短期內無法對公司形成有效輸血,因此文遠知行開始尋求L2、L2+級別的專案。

這在自動駕駛科技公司中已經成為主流趨勢。該領域的明星公司小馬智行也在Robotaxi、Robotruck(無人駕駛卡車)之外,佈局了乘用車輔助自動駕駛業務,近期還專門成立了相關部門,在整個公司人員最佳化的背景下,這更凸顯了對技術落地的渴求。

不過,L4自動駕駛公司“降維”做高階智慧駕駛專案,也需要開發新平臺,還面臨量產工程化方面的挑戰。曾有業內人士告訴36氪,L4初創公司做前裝,光是從工控機切換到英偉達Xavier系統,演算法都要最佳化個小半年。

而博世已經在ADAS領域形成了一套相對完備的開發體系及工程落地能力,與文遠知行這樣的自動駕駛科技公司合作,雙方能夠相互補充,共同打造出可量產的智慧駕駛解決方案。

近兩年來,博世加快了在智慧駕駛等汽車智慧化領域的相關佈局,尤其是在中國市場。2021年初,博世成立了智慧駕駛與控制事業部,專注智慧座艙、智慧駕駛以及智慧網聯三大領域的開發,其中,高階智駕產品的團隊規模已經超過300人。

為了在智慧化趨勢下保持競爭力,博世還在進一步加強人才的儲備。11月22日,智駕與控制事業部在上海金橋的研發中心啟用,這是該事業部繼蘇州工業園區、上海虹橋臨空經濟園區之後,在中國設立的第三個研發中心。

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