這艘貨輪擱淺打橫了蘇伊士運河,這是一個不能再有的奇蹟了

文丨六七

審丨

錦翰

“今天的蘇伊士運河沒東西要挖了。”

北京時間3月30日,在蘇伊士運河上駕駛挖掘機拯救“長賜號”的工作人員在推特上用三張表情包向人們告別。在過去的一週當中,他的賬號“Guy With The Digger At Suez Canal”一度登上推特趨勢,成為各國人民共同關注的話題。

這艘貨輪擱淺打橫了蘇伊士運河,這是一個不能再有的奇蹟了

3月23日,長達400米、排水量約22萬噸的貨運巨輪“長賜號”滿載集裝箱,途徑最大水面寬度僅有345米的蘇伊士運河時擱淺打橫,直接阻塞了蘇伊士運河,成為該運河通航歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道的事故之一。有媒體甚至直接將這次擱淺事件評價為“蘇伊士危機”。

蘇伊士運河溝通紅海和地中海,是歐洲與中東之間最重要的航道。根據媒體估測,本次事故中,貨輪航程延誤造成的直接和間接經濟損失預計將達到每小時數億美元。負責挖掘堤岸“搶救”長賜號的挖掘機小哥也在推特上表示,自己睡一覺的功夫,“全球又損失了40億美元”。

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蘇伊士運河:“歐亞大動脈”

蘇伊士運河位於埃及境內,全長超過190公里,從建成伊始就被視為歐洲和亞洲之間展開經貿往來的最短捷徑,也是全球範圍內極少數有能力放行大型商船的、不設定船閘的大運河。該運河由埃及政府下轄的蘇伊士運河管理局擁有,並進行專門的管理。根據2020年埃及政府公佈的資料,一年中,有近2萬艘船隻經航蘇伊士運河。

該運河的雛形形成於古埃及,到19世紀中葉,在奧斯曼帝國的統治下,法國人在當地用了整整11年的時間,正式打通了水道。20世紀中葉,圍繞蘇伊士運河的歸屬權爆發了第二次和第三次中東戰爭,運河先後禁航達近十年之久。

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“長賜號”來自何方?

而本次造成蘇伊士運河堵塞的罪魁禍首、巨型貨輪“長賜號”建成於2018年,寬59米,長400米,裝載了超過1。8萬個集裝箱,所有者為日本正榮汽船,並由中國臺灣長榮海運承租,管理方為新加坡的BSM公司,船員均為印度籍。

造成本次事故的原因目前尚無定論,但各方都有不同說法。一種說法認為是技術故障所導致的,受沙塵暴和強風的影響,“長賜號”偏離航道,觸底擱淺,最終卡在了北向航道當中;另有一種說法是,“長賜號”本身就存在一定設計問題,這艘貨輪過於巨大,事實上超出了蘇伊士運河的承載能力,並不適宜在運河上通行。

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誰來賠錢?

根據國際航運業權威刊物《勞合船舶日報》估計,本次擱淺事故發生後,每天滯留的貿易金額將會達到96億美元。《華爾街日報》則表示,滯留貨物金額大約在120億美元左右。

蘇伊士運河管理局則釋出公告表示,受該事故的影響,運河營運方每天將損失大約1500萬美元的鉅額收入。綜合多方訊息來看,本次事故後,“長賜號”的相關方無疑將面臨著天價的賠償。

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考慮到“長賜號”複雜的管理模式,本次擱淺事故將會由誰來買單,還很難說。這艘貨輪船主來自日本,管理方來自新加坡,承租方來自中國臺灣,工作人員為印度人,船上掛的卻是巴拿馬國旗。因此,實際產權人、管理主體、經營主體、引航員四方,即日本、新加坡、中國臺灣、印度四方,將很可能面臨漫長而聲勢浩大的訴訟流程。

當然,在哪裡發起訴訟,又是另一個值得深思的問題了。

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經過連日的努力,北京時間3月30日晚間,長賜號徹底脫淺,在場負責牽拉工作的拖船紛紛拉響汽笛,慶祝“解救”工作取得勝利。目前,蘇伊士運河正逐步恢復通航。

(免責宣告:本文內容為

蔣平蔣論

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東方網

上海日報

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