各種全系標配,百公里5個油、底盤韌性十足!試駕豐田C-HR雙擎

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《我有車》原創試駕報道:

隨著2021款廣汽豐田C-HR的上市,豐田THS雙擎混合動力系統得到了進一步下探,這也讓其成為了同級目前唯一一款具有混合動力系統的小型SUV。這一動力的加入,除了給使用者提供更多選擇項的同時,本次我們還發現了C-HR雙擎更運動的一面…

▲ 廣汽豐田C-HR雙擎也太好開了吧!

如今,在全球提倡節能減排的大環境下,豐田開始將自己的混動技術大量投放市場。隨著廣汽豐田C-HR的出現,也意味著再一次拉低了自家混合動力SUV的准入門檻,未來將有更多入門級車型得到應用,值得期待!

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按理說,C-HR車系本身的定位其實與本田的繽智和XR-V相仿,但前者並沒有針對性走務實路線,反而擔當起了廣汽豐田SUV家族弄潮兒的角色。說白了,你也不必去噴C-HR“車裡空間太小”等等這樣的話術,畢竟這車在一定程度上就是為了年輕人出行而設計。

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今年5月28日,廣汽豐田全新C-HR雙擎版車型正式進入中國市場,3款車型的官方指導價格16。98~19。08萬元。此外C-HR車系的燃油版本車型也經歷了煥新升級,售價14。18~16。08萬元。

接下來先說C-HR雙擎這組混動系統本身,該車型搭載的是TNGA 2。0L混動系統,和更高階的雷克薩斯UX上那套幾乎一致,屬於豐田第四代THS II混動系統,也是首次出現在國產的豐田車型上。

2。0L混動系統的綜合最大功率高達184馬力(135kW),相比現在被廣泛使用的那套1。8L混動系統要有更高的動力輸出。當然隨著這組混動系統的出現,也宣示著其國產化程序步入了正軌。

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接下來重點說說C-HR雙擎,我們本次試駕的車型是2021款C-HR雙擎2。0L E-CVT尊貴版,其中擁有阿特金森迴圈技術的2。0L發動機,最大功率146馬力(107kW),最大扭矩188牛·米,而混動系統內負責動力輸出的電機對應為109馬力(80kW)和202牛·米,系統綜合最大功率184馬力(135kW),匹配了全新開發的E-CVT無級變速箱,整車綜合工況油耗低至每百公里4。5升。

另外值得一提的是,這套2。0L混動上的電動機有80kW和202牛·米,電機輸出相比2。5L混動僅少了8kW,而且比雷凌雙擎上的混動又提升了53kW,這足矣證明2。0L混動系統的動力表現。

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有見及此,未來你根本不必擔心C-HR雙擎的動力不夠用,其相比燃油版本來說,在加速感、起步階段給人的從容感有著巨大提升,而且無論標準還是運動模式,新車都能給你如絲般柔滑的駕駛感受,當然如果你電池電量足夠充沛,還可以切換至EV模式行駛,此時發動機完全不工作,在該模式下最高車速達到115公里/小時,進而實現了“全速域真混動”。

如果你開過卡羅拉雙擎或雷凌雙擎,會覺得其初段介入時的加速很快,但這也只是限於初段,等到了真正跑高速時會發現其動力的確會出現疲軟的現象。但相比之下,C-HR雙擎從起步到油門響應就會快很多,而且中高速段的再加速也會有爆發感,而且得益於該組混動系統的物理優勢,當你對該車有特別大動力請求時,其表現也基本沒有遲滯現象。

日常開,建議大部分時間都用標準模式即可,畢竟C-HR雙擎的駕駛模式預設只有純電EV、標準和S擋三種,其中標準模式的表現完全能夠勝任日常了。另外S擋還可以手動選擇檔位範圍,系統會模擬出S1~S6檔位,對加速肯定是有幫助,但日常開完全沒必要,畢竟這車標準模式下加速足夠勝任了。

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有很多人不明白什麼是“全速域真混動”,接下來我們只進行簡要解析。簡單來說豐田為自家的混動系統配備了一個極其聰慧的PCU,該單元能讓THS II混動系統無論在純電、 純油、行駛充電還是在油電混動驅動模式下,始終保持最高效能,例如在當車輛處於加速、爬坡等工況時,發動機負載會增加、油耗也隨之增加,此時豐田的混動系統就可以透過電機的介入,儘可能幫發動機多承擔掉一些負載,使其處於相對最高效節能的運作區間,以此達到降低油耗目的。

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關於混動系統就說這麼多,接下來說說操控。首先電子轉向助力調校給好評,握感偏細的方向盤實際開起來很輕鬆,整體轉向虛量不大、反而很緊實,阻尼力反饋也很高階。

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其次這車底盤依舊給了前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架結構,這結構直到現在在同級別當中也非常少見,所以整車成本也更高。

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作為豐田首款基於TNGA架構而打造的SUV,C-HR雙擎具有的低重心物理優勢和燃油版一致,當然這同樣也是同級唯一。具體實際表現來看,這車底盤很緊緻,而且濾震性也很出色,也就是說能把小顛簸路面的坑窪起伏過濾得乾脆又有韌勁,同時底盤的彈跳既不會生硬也不會感覺鬆散,很厚重很高階的感覺,TNGA架構確實名不虛傳!

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此外在主被動安全性上,C-HR雙擎照顧的也很全面,其配備了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統,其中DRCC動態雷達巡航控制系統和LTA車道循跡輔助系統,可實現準L2級自動駕駛級別,結合全系標配的主/副駕駛安全氣囊、前/後排側氣囊、膝部氣囊等等,可以說該車在安全性領域已經武裝到牙齒了。

▲ C-HR雙擎車價貴嗎?

相比燃油版車型,C-HR雙擎版16。98~19。08萬元的車價的確提升了不少,不過我們還是要以客觀角度來看待這件事兒!

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首先就動態而言,C-HR雙擎的綜合表現可以給到高分,有了TNGA和第四代THS II混動系統加持,讓這車有了超強產品力,操控靈活、底盤足夠紮實,非常適合城市當中去使用。

另外就是最不用讓人去擔心的油耗表現了,這車我開了一週,期間涵蓋城市和鄉鎮道路,基本上你怎麼開都是5個油左右的水平,而且混動系統當中的2。0L發動機同樣適用92標號汽油,所以平時用車成本很低。

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如果你未來想買C-HR雙擎,還是選擇其入門級車型和中配版本吧,車價只比燃油版的高配車型貴上一點,上調幅度很合理,卻換來了更低的油耗以及更好的加速表現。而且在小型SUV領域裡,這車顏值更颯,調校也更好玩,在追求運動的SUV裡更省油,這也是其最大優勢所在了。

▲ C-HR雙擎是怎樣一款廣汽豐田SUV?

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廣汽豐田C-HR雙擎基於豐田TNGA架構的C平臺打造,幾乎就是豐巢WAY概念車的翻版,大膽激進的外觀很符合年輕人的口味,誇張的引擎蓋和自頻寬體效果的前後輪拱設計、X型前臉配合貫通式中網、前凸後翹的溜背造型,還有足夠好看的雙尾翼設計,讓整車極富攻擊力,這還沒算上雙色車身的拉轟效果呢!

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不過採用隱藏式設計融入在懸浮車頂C柱位置的後門把手雖然設計很獨特,但導致了後車窗面積偏小,不過好在2640mm的軸距帶來了不錯的後排腿部空間,相比燃油版資料沒有差異,而且乘坐感受也幾乎沒有變化,不誇張的說,廣汽豐田C-HR車系已經邁進了入門級緊湊型SUV的門檻。

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廣汽豐田C-HR雙擎的內飾設計也很誇張,很符合年輕人的胃口,而且大部分割槽域都採用了軟性材質包裹,手感細膩,還有縫線和鋼琴烤漆面板用於提升檔次感。

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CH-R雙擎版採用了7英寸儀表盤,燃油車上的轉速錶被能量表所取代,而油表和水溫表則被置於右側位置。中控則裝配了9英寸螢幕,車機系統經過重新設計,相比以往UI風格更符合新時代特徵,並內建線上音樂、喜馬拉雅FM、藍芽等等。

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《我有車》總結:

這次的全新C-HR雙擎,是豐田品牌在華首款TNGA2。0L雙擎混動系統的匯入,也足見廣汽豐田對於該車的重視程度,另外該車憑藉出色的行駛品質、全方位主被動安全防護以及足夠出眾的燃油經濟性表現等等,勢必會得到不少使用者的青睞。

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