別克君威又搞事了,下探4萬之後,買1.5T還是2.0T?

說到買車這件事,有人會看牌子,有人會看價效比,有人更注重效能,有人可能喜歡高顏值,其實從哪一個角度切入都沒有絕對的對錯之分,只要自己喜歡就是最重要的,就拿熱門的中型運動轎車來說,雅閣確實賣得挺火的,但機械素質未必比對手更強,而別克家族的君威就是這樣一個頗具實力的強手,如果你看品牌,它也沒有明顯的劣勢。

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多種顏值滿足不同需求

君威在經歷幾次換代之後,終於演變成如今這副模樣,在我看來是多少有點收斂的味道,GS版本明顯強化了攻擊性,比如前臉兩端銀色獠牙、槍灰色輪轂和紅色剎車卡鉗的設計,而其他版本則是朝著豪華、時尚的方向演變,對於苛刻的消費者來說,在君威這裡,你基本上可以找到自己喜歡的風格,或低調、或豪華、或激進。

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相比本田雅閣來說,君威是一個多面手的角色,但從市場反饋來看,這種設定似乎並沒有對銷量產生多大的正面引導,只能說品牌在其中發揮了一定的作用,如果把全系列都改成GS樣式,會不會有助於它的回升,這也只是猜測。

它的三圍尺寸分為兩種,其中1。5T是4904/1863/1461mm,2。0T則是4913/1863/1462mm,後者在長度、高度方面增加了9mm和1mm。

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全系頂配的GS 28T 尊貴型,額外增加了支援調節軟硬的懸架,還有Brembo高效能四活塞剎車系統,也就是上面提到的紅色剎車卡鉗,其尾部也透過豎條狀反光燈、高亮銀色雙排氣管、黑色下擾流板等細節,來進一步凸顯極致運動的身份,GS版本增加的運動外觀套件確實相當吸引人,不過其他版本似乎更適合普羅大眾,畢竟沒有那麼高調。

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奢華內飾延續高階風格

君威的內飾風格並沒有刻意突出運動氛圍,而是採取了相對保守的策略,比如粗壯的方向盤,我的體驗是剛剛好,但對於一些手小的朋友來說,可能存在不太舒服的感覺,轉向力度適中,韌性相對更突出一些,全系提供真皮外包、多功能按鍵和換擋撥片,可玩性還是比較高的。

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前端提供4。2英寸和8英寸彩色儀表盤,時速是透過數字來顯示,發動機轉速錶位於儀表盤左側,還可以顯示四個輪胎的胎壓、安全帶未系提醒等諸多行車資訊,GS 28T尊貴型增加HUD抬頭數字顯示模組,進一步改善駕駛員操作便利性。

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全系標配8英寸觸控,內建道路救援呼叫、車聯網、OTA升級、語音識別控制、carlife、carplay等電子化功能,中高配升級GPS導航、路況資訊顯示、語音識別控制增加導航和空調等,採取嵌入式的方式,比那些懸浮式要好多了,一方面避免可能產生的反光問題,一方面距離右手邊更近了,便於駕駛當中隨時操作。

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除此之外,君威的綜合配置也是同級裡比較厚道的,比如帶溫度分割槽控制的自動空調、PM2。5過濾、負離子發生器、車載空氣清淨機,以及前後6個安全氣囊、被動行人保護、上坡輔助、倒車影像、併線輔助、主動剎車等安全裝備,頂配升級自動泊車和倒車車側盲區預警,還有氛圍燈、遠端啟動、USB介面、座椅電動調節+加熱等功能,這些配置透過瘋狂的價格刺激凸顯價效比優勢。

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駕乘體驗偏向硬朗風格

君威定位運動中級轎車,它的懸架調校是略微偏硬一點的,這也符合其市場定位,當你看到它2829mm的軸距時,是否感覺空間表現會非常寬敞,其實不然,像我這種身高1。78米的體驗者,前排把座椅調整到最低位置,頭部距離頂棚還有大約四指的餘量,前排包裹性很到位,GS版本還有專業運動風格座椅,肩部、腰部支撐特別舒服。

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後排頭部幾乎要碰到車頂棚,看來溜背造型還是多少影響了後排垂直空間體驗,腿部還有一拳零四指的餘量,在同級車型裡不算突出,值得注意的是後排坐墊似乎沒有前排足夠的長,膝蓋後方大腿部位存在少量懸空的情況,靠背有一個刻意的凹陷設計,確保上身有一個比較舒服的坐姿。

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在轉向、緊急變向、高速狀態下,懸架可以給與車身足夠的支撐,前排的感覺也是相當穩健和紮實,但走爛路的話,感覺懸架的反饋比較生硬一些,這也算是為了凸出運動基因而做出的舒適性犧牲。

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動力體驗差別明顯

君威提供1。5T和2。0T兩臺發動機,其中1。5T輸出最大169馬力和250牛米扭矩,2。0T輸出最大237馬力和350牛米扭矩,傳動系統都是匹配9速手自一體變速箱,零百加速方面分別是9。1秒和7。1秒(GS版本為7。2秒),不過後者實測達到了6。52秒,可見效能方面的差距是顯而易見的。

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1。5T版本其實並不缺乏爆發力,只是在起步、提速瞬間有些遲疑,響應略微慢了半拍而已,中後段動力的儲備感覺不是很充沛,2。0T則可以讓你感受到強烈的推背感,只要你捨得給油就行,但中後段也並非那種無上限的自信,變速箱在一二檔切換之間有頓挫感,按鍵式的電子檔杆不是大多數人可以習慣的,對於我這種比較傳統的人來說,似乎少了一些樂趣。

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選1。5T還是2。0T?

君威在售款指導價為18。88-24。98萬元,目前大多數地區可以給到4-4。5萬元的優惠刺激,門檻越發接近14萬元,我是一個激進派,建議大家在資金寬鬆的前提下,優先考慮2。0T版本,GS版本並不十分推薦,顏值方面的改變對於改善操控體驗其實沒有貢獻,當然頂配因為增加了幾項專業裝備,似乎值得考慮,但價格也同樣太高了。

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之所以推薦2。0T,主要原因有兩個,一個是藉助巨大的優惠,652T 精英型價格已經跌破17萬元,這個裸車價考慮雅閣、凱美瑞、天籟等車型恐怕不能兼顧效能和配置,一個是選擇君威並非單純為了顏值,更多還是圖它的操控樂趣,而動力在其中發揮著巨大的作用,既要效能、也要顏值,這才是比較理想的選擇。

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寫在最後

:不管對手如何改變,君威依然是目前合資中級車當中最值得關注的車型之一,它的特色非常鮮明,當然短板也不容忽視,好在我們對它的期待更多集中在操控樂趣上,要雞頭還是鳳尾是一個沒有標準答案的問題,不過我依然堅持趨於完美的選項。

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