賽力斯釋出AITO品牌:高能預警,高階套娃還是華為造車?

[資訊-牛車網]

華為造車又近一步。

12月2日,賽力斯宣佈正式釋出全新高階品牌“AITO”。原本作為小康汽車衝高的賽力斯品牌再推全新高階品牌,除了套娃警告,所有的資訊增量都意料之中地與華為關聯。

賽力斯釋出AITO品牌:高能預警,高階套娃還是華為造車?

從官方的資訊來看,新品牌的核心競爭力在於:1個智慧生態,1個精品戰略,2大產業融合,4大獨特優勢。智慧生態指鴻蒙、產業融合指“新能源汽車企業聯手科技企業”。

4大競爭力,包括“4大獨特優勢”(無限套娃迴圈警告),2條與華為直接相關……

此番與新品牌同時亮相的,還有首款搭載Harmony OS智慧座艙的中大型SUV問界M5。作為全新品牌的首款車型,M5並未於今天同步開啟發布流程。正式釋出要等到12月23日,同日,還有餘承東主持的華為新品釋出會。

賽力斯釋出AITO品牌:高能預警,高階套娃還是華為造車?

不論是首搭鴻蒙,還是疑似將新車由華為進行釋出,都明示著小康與華為之間的合作關係是步步深入的。

今年上海車展期間,名不見經傳的賽力斯SF5宣佈推出華為智選版本。搭載華為DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar解決方案,同時入駐華為旗艦店,接入華為全國零售渠道網路,進行銷售。

餘承東認為,此舉“同時開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來,華為不僅可以提供領先的ICT智慧汽車解決方案,幫助車企造好車,還可以透過在消費電子行業積累的高階品牌運作、營銷經驗及銷售網路,幫助車企賣好車。”

意思是,華為不僅能幹供應商的活兒,經銷商的活兒也能幹。

賽力斯釋出AITO品牌:高能預警,高階套娃還是華為造車?

華為透過“靈魂”爭論、反覆重申不造車理論,在行業內刷足了存在感。而資本市場對小康股份的追捧,也顯示出華為強大的號召能力。

不過,華為的光環並沒能持續兌現——從兩日訂單破三千,到4、5、6月上險數僅維持在百輛級別,再到10月上險數飆升至1917輛;終端層面,華為給予賽力斯的,總在靈與不靈之間反覆橫跳。

而Harmony OS智慧座艙首次上車則把華為想要進一步攻城略地的野心顯露無疑,除了HUAWEI HiCar解決方案,此次在前期規劃、設計能看到華為的身影。甚至在釋出會現場連線中,餘承東的“大嘴”本色不改,宣稱“華為把30多年在通訊、ICT領域累積的核心技術,來幫助AITO打造一款中型豪華SUV,這款車將首次搭載華為最新的鴻蒙智慧座艙,給大家帶來極致的使用者體驗!”

除了製造,華為基本將M5的各個環節“包圓”了。

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在這樣前所未有的親密合作下,AITO叫囂將在“未來5年,成為全球新能源汽車TOP3品牌”。M5之外,未來還會有中型豪華純電SUV和中大型豪華SUV。口嗨的底氣,很顯然,來自華為。

釋出會的開始,小康集團董事長張興海客套卻也客觀地致辭:“今天必將成為賽力斯高質量發展的又一個里程碑式的日子”。

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