日系三大巨頭在華銷量大跌三成,新能源車時代的保守者如何反擊?

日系車企三巨頭,即便曾經在每一個細分市場排行榜前十,但其在中國市場的9月銷量資料表現都不是很樂觀,均出現了不同程度的下滑。

銷量下滑受缺芯影響是主要原因,但面對新能源市場的崛起,日系車企們也提出了發展電動汽車的計劃。可以預見的是,這個選擇並不會一路順遂,它將要面對的是自主品牌、造車新勢力等一批勁敵。

日系車9月在華銷量下跌嚴重

受“缺芯”困擾,9月日系車在華銷量均下滑了。

日系車三大巨頭——豐田、本田、日產9月份在華新車銷量同比分別銳減35。9%、28。1%、26。2%。此外,三菱汽車在華銷量同比減少17。1%至6008輛;南北馬自達合併後首月,馬自達9月銷量達1。64萬輛,同比去年9月份的2。09萬輛下滑21。47%。

對於銷量下降,車企們的解釋仍舊是“半導體短缺”,同時,以削減產能應對全球晶片短缺問題。

日系三大巨頭在華銷量大跌三成,新能源車時代的保守者如何反擊?

10月15日,豐田表示將在11月減產。相較於此前的生產計劃減少10萬到15萬輛之間,預計11月的全球產量為85萬至90萬輛之間。

日前,日產汽車已宣佈全年25萬輛的減產計劃。本田預計減產導致的銷售下滑全年達到15萬輛。受影響巨大的是鈴木。將減產相當於2020年度產量約一成的35萬輛。這相當於其去年產量的10%。

日系車企迎來新能源“覺醒時代”

缺芯似乎是個理由,日系車產品陣營不夠全面化才是其關鍵因素。目前,日系汽車目前仍然以燃油車為主,在新能源汽車陣營中的佔比極低。

日系三大巨頭在華銷量大跌三成,新能源車時代的保守者如何反擊?

今年以來,新能源車市場繼續狂飆突進。根據中汽協資料,9月份新能源車銷量達到35。7萬輛,同比增長1。5倍,新能源乘用車市場滲透率達到19。5%,創歷史新高。雖然不見得認同電動車,但在大勢面前,日系車企們確實無法繼續冷眼旁觀了。

10月13日,Honda(本田)中國正式釋出全新純電動車品牌“e:N”,同時釋出e:N系列五款全新車型。本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示,e:N系列產品將首先交付給中國使用者。按計劃,2030年之後,本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電氣化車型,將不再投放新的燃油車產品。

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豐田汽車也並非毫無動搖。5月12日,豐田汽車釋出了最新的脫碳化目標:到2030年,將包括混合動力車在內的電動車全球銷量提高到800萬輛,達到2020財年(截至2021年3月)的近4倍。

值得一提的是,去年12月至今年9月間,豐田汽車董事長豐田章男曾兩次“炮轟”電動汽車。他認為:電動汽車被過度炒作了,並聲稱它們將殺死企業。尤其是很多政府在推進的“禁售燃油車”政策,這沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。

日系三大巨頭在華銷量大跌三成,新能源車時代的保守者如何反擊?

近日,日產汽車表示將推出一款全新緊湊級純電跨界SUV車型,採用CMF-EV平臺打造,未來將在歐洲市場取代日產聆風(Leaf)。日產預計到2025年,其所有車型都將實現電動化,至2030年其80%的銷量將來自純電動汽車。

大浪淘沙之下 誰能迎風而上?

從剛開始觀望態度,到現在的紛紛入主。改變產品佈局,調整戰略模式,傳統燃油轉向新能源領域,對於日系車企來說是一件大事。在製造領域,日系車企的優勢不可忽視,但更為重要的是,順應時代的發展。如今的新能源,是個偌大的競技場,此時進場的日系車企們更需要做好充分準備。

9月,特斯拉在華銷量破五萬輛,不容小覷。蔚來,小鵬交付破萬,理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現都很優秀。上汽通用五菱自五菱 宏光MINIEV推出後,銷量遙遙領先,連續13個月成為中國新能源市場銷冠。

日系三大巨頭在華銷量大跌三成,新能源車時代的保守者如何反擊?

同時,阿里、小米、百度、恆大等巨頭也加入了造車大軍。大部分新玩家首款純電車型的推出時間均定為2022年,汽車電氣化時代儼然已經全面到來,新能源汽車市場或將面臨一場史無前例的大洗牌。

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*綜合整理:51QC我要汽車網

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