當車子沒有熄火的時候,又打火一次對車子發動機有害嗎?

問題簡化一下就是,當車輛處於啟動的時候再次打火,會不會讓啟動機齒輪與飛速旋轉的飛輪形成接觸,產生打齒?實際上是不會的,至少對於絕大多數的車輛而言啟動機是否工作的命令會受到電子控制單元ECU的監控,作為執行者的ECU有許可權終止錯誤的啟動機工作指令,所以車輛處於啟動狀態下,即便將鑰匙擰到START位一百次、一千次,ECU也不會執行啟動機的工作命令,所以不存在啟動機齒輪與飛輪的接觸問題,也就不會出現打齒、自然就不會損傷發動機。。。

當車子沒有熄火的時候,又打火一次對車子發動機有害嗎?

早期的啟動裝置的邏輯為通電即工作

說起這話就有些久遠了,壓知道很早之前的汽車是沒有電子控制單元的,可以說那個時代的車輛機械性較強;而那時候的啟動機開關其實就是車鑰匙孔上的START,一旦將鑰匙擰到這START位上,那麼就實現了電源接通,啟動機被通電則必然要進入工作狀態,啟動機齒輪必定要與飛輪接駁;這就是早期的控制方式,鑰匙孔上的START位與啟動機處於直連狀態,不受其它系統干預(如下圖所示,早期的啟動機控制電路)

當車子沒有熄火的時候,又打火一次對車子發動機有害嗎?

在這種早期的設計中,發動機與啟動系統處於相互獨立的狀態、而不被協同管理,所以啟動機根本不會管發動機是否處於旋轉,只要給它通電,那麼啟動機就一定會與飛輪接觸,所以打齒現象存在,至於會不會打壞,就得看運氣了,點子好啥事沒有、點子差啟動機齒輪與飛輪必然要有一個出問題;由於這種發動機已啟動時再次通電啟動機的問題並不少見(糊塗的車主不少),所以也產生了早期機械層面上的限制方式,比如給通電啟動機附加上一些約束條件,

只有在將離合踏板踩到底的時候,擰鑰匙到START位才會通電啟動機

,用這種方式來防止車主誤操作,不過效果一般!

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在電控單元時代,啟動機的控制方式

如今的汽車無論高、中、低端,都有電子控制單元ECU,汽車在進入電控單元時代後變得更容易操作、執行機制也變得更為合理;比如從化油器發展到電控內燃機之後,發動機再也不會無腦噴油了,而噴多少油、怎麼噴都由ECU來決定,相比較人控操作而言,微控制器的穩定性、出錯率都更低,實際上微控制器出現誤操作的機率很低。。。

在引入電控單元之前,啟動機的控制電路由鑰匙孔上的START位直接控制,而引入電控單元之後,啟動機控制電路的許可權被ECU接管,而START位從執行機構變為命令傳送機構;而這個時候的執行原理就是擰鑰匙到START位,向ECU傳遞通電啟動機的命令,ECU在接收到命令之後,首先會對發動機的實時狀態進行一次判斷,如果發動機處於熄火狀態,那麼ECU會執行通電啟動機的命令,啟動機齒輪帶動飛輪完成啟動;而ECU如果發現發動機處於工作狀態,那麼通電啟動機的命令被終止,也就不會有後續的動作了,所以在如今ECU掌握車輛各個系統執行許可權的情況下,在發動機已經啟動時,啟動機不會被通電!

當車子沒有熄火的時候,又打火一次對車子發動機有害嗎?

寫到這您還認為當發動機處於啟動狀態時,再次擰到START位會有損害麼?鄙人不排除市場中還有極少數啟動機控制電路不受ECU掌控的車輛存在,但對於絕大多數車輛而言,啟動機的控制電路都是被ECU所接管,所以對於這樣的車輛而言,車主犯糊塗、誤操作沒事,ECU不會糊塗的,所以啟動機不會隨隨便便的被您一擰就啟動,您都能想到的問題,難道世界上那麼多主機廠的工程師想不到麼?這個道理容易理解吧?而一鍵啟動車輛邏輯也是如此,只是有些具體上的小差異,比如在發動機已經啟動的時候再次按下啟動按鈕、會熄火,這是在原地上的執行方式;而當車輛處於行駛的狀態下,再次按啟動按鈕車輛不會熄火,而再第二次按則回熄火,即便處於行駛中也會;這就是主機廠為了防止誤操作採取的限制手段,總不會連續誤操作兩次吧?所以第二次按啟動按鈕時,就會執行熄火!

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