賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

自誕生之日便自帶華為光環加持的做為小康新能源汽車的拳頭產品,在國內汽車市場中,曾經引起了很大反響,號稱是全球首款綜合續航里程達到1000公里以上的車品。

2021年4月,華為宣佈與賽力斯達成合作,主打產品賽力斯華為智選SF5上市。除了賽力斯自有渠道,華為智選SF5還在華為渠道同步開啟預訂。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

在華為東風的加持下,小康股份也達到了自己的高光時刻。2021年9月17日,股價達到歷史最高的83。83元。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

然而時過境遷,經過幾個月的市場檢驗,“出道即巔峰”成為賽利斯SF5的真實寫照。慘淡的銷售業績給SF5的發展前景蒙上一層厚厚的陰影。據乘聯會資料顯示,2021年4月至12月,賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛,全年銷量共計8169輛。受到以賽力斯為代表的新能源汽車業務板塊業績不佳的拖累,小康股份預計2021年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為-19。50 億元到-15。50 億元;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為-29。10 億元到-25。10 億元。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

面對SF5的銷售頹勢,華為公司也做出了新的嘗試。12月23日,在華為冬季新品釋出會上,賽力斯首款旗艦增程式電動汽車AITO問界M5正式釋出。按照官方的訊息,華為已深度參與到AITO 的研發、製造、銷售服務過程中。可以說,AITO是華為深度參與的高階智慧汽車品牌,問界M5整體都深深刻入了華為品牌的烙印。新車除了搭載了華為的鴻蒙車機系統和HUAWEI DriveOne三電系統外,從外觀內飾設計、效能配置到音響、家用充電樁等方面也均有華為公司的深度參與。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

華為消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東曾在新車釋出會上宣佈,問界M5擁有媲美百萬級豪車的水準,計劃在5年內讓AITO品牌成為全球新能源品牌前3名。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

隨著問界M5的上市,賽力斯從曾經的小甜甜秒變如今的牛夫人。曾經的熱火朝天到現在的門庭冷落僅僅只隔了8個月。目前賽力斯SF5已撤出了華為渠道。取而代之的問界M5成為集華為和小康萬千寵愛於一身的天之驕子。1月1日,小康股份創始人張興海在公司內部信中明確表示“2022年伊始,我們的當務之急就是要舉全賽力斯之力、全集團之力確保問界M5的高質量海量交付”。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

對於問界M5的上市,國內汽車消費市場也給予了遠超賽力斯SF5的積極響應。資料顯示,到1月初,問界M5的累計訂單已超7000臺。與之相比,賽力斯SF5的2021年全年累計銷量僅為8086輛。

賽力斯SF5慘遭拋棄,問界M5能否保持高光?

對於消費市場而言,從來都是隻見新人笑,哪聞舊人哭,新品的上市必然會對已有車品造成嚴重衝擊。但是對於當年衝著支援華為品牌而預定賽力斯SF5的消費者而言,賽力斯SF5還未交付便面臨車型停產的局面,未免有些殘酷和不公平。這些消費者是否能一如既往的對華為品牌展現出足夠的信任,現在真的需要打上一個大大的問號。一旦失去了消費者的信任,華為品牌給予熱望的問界M5能否真能預期般一飛沖天,就在兩可之間了。

頂部