又1大國名片!世界首座高鐵懸索橋,中國建成了!到底有多牛?

又1大國名片!世界首座高鐵懸索橋,中國建成了!到底有多牛?

圖為五峰山長江大橋

在造橋技術領域,相信當今世界上沒有任何一個國家能夠與中國展開較量,唯一的對手就只剩下中國自己了,所以中國橋樑工程也開始挑戰一些不可能的專案,如今橋樑領域又一張大國名片誕生!世界上首座高鐵懸索橋,被中國建成了!這座大橋就是五峰山長江大橋,那麼這座大橋到底有多牛呢?中國又克服了哪些困難,可以說這座大橋的建成,直接創造了7項世界之最,由此可以看出橋樑施工難度之高。

又1大國名片!世界首座高鐵懸索橋,中國建成了!到底有多牛?

圖為五峰山長江大橋

這座大橋位於長江下游水域,連線江都到宜興的高速公路,大橋採用上下兩層結構設計,其中上層採用雙向八車道的高速公路,設計時速高達100公里每小時,下層是則是雙向四車道的高速鐵路,可以滿足時速200公里以上的高鐵通行,這座大橋的總投資更是高達67億多人民幣,由此可以看出工程量之浩大,從施工到通車,這座大橋前前後後花費5年左右的時間,如果是國外建設同類型的大橋,無論是投資還是施工週期,都將遠遠超越中國。

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圖為五峰山長江大橋

長江到了下游,由於支流的匯入,導致長江水流量大幅度增加,寬度更是達到數公里,在如此寬的江面上建設大橋,難度可想而知,如今中國建設的五峰山長江大橋,採用懸索橋設計,可以發現,在新建設的跨江大橋上,中國普遍採用懸索橋或者斜拉橋技術,因為這種技術適合大跨度橋樑,畢竟長江除了作為中國的母親河外,同時也是中國內河中最為重要的航道,下游的航運價值尤為突出,如果採用傳統造橋技術,勢必將阻礙大型船隻的通行,而懸索橋與斜拉橋則沒有這方面的顧慮,可以最大限度確保航道暢通,甚至通航十萬噸巨輪也沒有問題,但卻給施工帶來了巨大的挑戰。

這座大橋作為一座公鐵兩用大橋,自然不能夠只按照公路橋的標準施工,同時還需要結合鐵路橋的特點,橋樑的負載能力是這座大橋優先考慮的,所以極大增加了橋樑的建設難度,同時這座大橋的橋墩所在位置地質結構複雜,但必須對大橋提供有效的支撐,否則就可能發生大橋沉降事故,所以其基礎結構為高低支腿大直徑鑽孔樁,對施工質量要求極高。

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圖為五峰山長江大橋

為了能夠支撐住橋面,這座大橋還必須採用抗拉強度不小於2000兆帕的新一代高強鋼絲,否則一旦出現鋼纜斷裂情況,將極大影響大橋的安全,在下層鐵路施工中,這座大橋採用新型軋製不鏽鋼複合鋼板作為路面材料,與傳統混凝土路面相比,有效解決了結構裂縫以及壽命問題,並且還可以有效降低大橋的重量,提升安全性。

這座大橋的成功建設,無論是放在國內,還是放在國外,都具有重大意義,作為世界上首座高鐵懸索橋,填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白,對今後中國大跨度橋樑施工無疑能夠起到十分重要的借鑑作用,同時這座大橋位於中國經濟最為發達的長江三角洲流域,所以還能夠極大促進當地經濟的發展。

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