自動駕駛系統下線2分鐘,有何用?

又是波音!英國BBC於2022年5月3日報道了一起印度航班事故。印度當地時間5月1日晚上,印度香料航空公司的一架飛機在降落前發生了系統故障,飛機發生了嚴重的顛簸,航班上至少有17人受傷較重。

自動駕駛系統下線2分鐘,有何用?

發生之後,印度民航監管機構已經下令對這一事件進行調查。同時,在一份宣告之中稱,這架波音737載有約200名乘客和機組人員,當時從孟買飛往杜爾加普爾。飛機在下降過程中經歷了“嚴重顛簸”,“自動駕駛系統下線了兩分鐘,機組人員透過手動駕駛飛機”。

當然,在這一份報告之中,我們又看到波音737的說法了,怎麼又是波音737!還有一個點就是自動駕駛系統問題,有什麼用,到底是什麼原因導致的,下面我們就一步一步地來了解下。

自動駕駛系統下線2分鐘,有何用?

又是波音737,這是什麼飛機型別?

波音737其實屬於波音飛機的一個大系列,並且是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機,自研發以來五十年銷路長久不衰,成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一,已發展出14個型號。包括了傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX等,所以產品量還是不少。

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但是,對於這個機型來說,飛機還是不錯的。竟然能夠被稱為五十年銷路長久不衰的飛機,那麼它的效能必然也不會差。我們簡單地介紹一點就行。

波音737的出現,在設計上主要是依靠波音727來進行演變的。它的部件和裝配件,降低其生產成本和價格是最大的亮點。

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它的發動機短艙安裝在35%半翼展處,機身採用鋁合金半硬殼式結構,在機身蒙皮內膠接有格形加強板,相當於是對飛機的一個升級。

改進機身的疲勞特性,形成格形止裂帶,用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴充套件。所以,是進一步的提升。

同時,起落架採用液壓可收放前三點式,應急時可靠重力自行放下,機翼前、後地板下為前、後貨艙,波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。這就是關於波音737的一個大特點。

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當然,不同的波音737系列機型,特點也是存在差異。我們就不單獨介紹了。而這裡我們又說是“波音737”,

為什麼說又是波音737?

主要是因為關於波音737系列下來的產品,出現的問題還是不少,我們不說太多了,就舉2000年以後的案例說明一下。

2000年,印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀,約60人遇難。2003年,阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀,機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。2004年,埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機,在前往開羅途中,飛機直插入紅海中,機上148人全部遇難。不過這次事故,按照公佈的原因來看與飛機裝置無關。2005年,印尼一架波音737-200型客機在起飛後不久,墜毀在棉蘭市的一個居民區內,飛機斷裂成數片並點燃了居民區內的房子。機上共117人,全部遇難。等等

我們可以看到,隔三岔五都有相關性的事故,雖然有與飛機無關的事情。但是,對於整個波音737飛機來說,事故太多,的確是一個頭疼的事情。

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但是我們還是得強調一下,飛機是世界上最安全的交通工具之一,出現飛機事故,我們也不希望看到,只能說,未來飛機執行任務前,一定要好好檢查。

印度737飛機是什麼故障?是什麼原因引起的?

按照報告來看,這一架飛機最初也是安全飛行的,但是,根據飛機上的阿米特·鮑爾向BBC講述了這場令他驚心動魄的磨難。

他表示,在預定著陸前35分鐘,鮑爾感到一陣輕微的顛簸,一般來說,這很正常。他坐在最後一排靠過道的座位上,並繫好了安全帶。

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但隨著飛機下降,情況變得更糟糕了。接下來的15至17分鐘是鮑爾“生命中最糟糕的時刻”。飛機很快出現了上下左右的顛簸,像橡皮球一樣上下起伏。感覺就像從一棟100層高的建築物上掉下來,然後在幾秒鐘內又被踢回那個高度。

一些忘記系安全帶的乘客,在座位上上下彈跳並撞到頭頂,他們被撞得頭破血流。坐在阿米特·鮑爾向前面的是一位女士和她11歲的女兒,她們數次被從座位上拋起來,頭撞在行李架上。

最後一次,那個女人落下來,摔倒在過道的地板上。她只好趴著呆在地板上,緊緊抓住座椅腿。

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幸運的是,這一架飛機安全降落了。飛機出現事故之後,我們上面也提到了報告,那就是——飛機在下降過程中經歷了“嚴重顛簸”,“自動駕駛系統下線了兩分鐘,機組人員透過手動駕駛飛機”,但事故原因還在繼續調查中。

而這裡面提到的自動駕駛系統到底是什麼,有什麼用?我們來解釋說明下。

自動駕駛系統下線2分鐘,有何用?

自動駕駛系統有什麼用?

其實,飛機的自動駕駛系統是一種透過飛行員按一些按鈕和旋轉一些旋鈕,或者由導航裝置接收地面導航訊號,來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。它主要有幾個功能:

第一、

自動駕駛系統具有保持飛機的正常執行能力,能夠保持機翼水平,不發生滾轉。

第二、

在飛機的飛行過程之中,具有保持飛機仰俯角,保持選定的飛行方向,飛行高度等能力。同時,還能夠透過選定上升率或下降率來保持穩定執行的能力。

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第三,

自動駕駛系統還能夠跟蹤一個VOR電波射線,跟蹤一個定位信標或反向航路定位信標,跟蹤儀器降落系統的定位信標和下滑道指示信標,跟蹤GPS航路等等。

所以,自動駕駛系統相當於是對飛機正常執行的一個支配系統。一旦自動駕駛系統出現了問題,必然會引發飛機的不穩定執行。

同時,這裡需要注意的是不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別,但大體相似。

自動駕駛系統下線2分鐘,有何用?

所以,自動駕駛系統下線了兩分鐘,的確是比較危險,機組人員透過手動駕駛飛機也是一個難事情。當然,這也是自動駕駛系統癱瘓,唯一的選擇,那就是需要透過手動來進行對飛機的飛行執行操控。

總結

雖然大家看到的飛機事故的確比較多,但是飛機作為最為安全的交通工具,我們依然要相信它。而這次印度737飛機出現這樣的問題,這裡面重點說明自動駕駛系統下線了兩分鐘,這也再次提醒了,飛行員對飛機的手動操作不能忘記。

並且,在正常飛行的過程之中,飛行員一旦發現作業系統異常,便要快速將控制系統轉為人工方式,來進行手動操作,以免帶來飛機事故。

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