2022氫燃料將徹底翻盤,然而你消費得起嗎?

從各種勢頭上來看,燃料電池必然會在2022開始正式發力,接下來告訴你為什麼。

2022氫燃料將徹底翻盤,然而你消費得起嗎?

事實上,作為一種絕對環保,能量密度大、燃燒熱值高的燃料,氫燃料是未來中國新型燃料發展的重點照顧物件,早在2019年便被寫入了《政府工作報告》中。

在當時,按照相關規劃2020中國要建設超100座加氫站,2030年要拓展至1000座,屆時燃料電池車輛保有量將達到200萬輛,行業產值也將突破1萬億,但就現有成果來看,這一目標大機率會提前實現。

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就拿2022年來說,今年的冬奧會上氫燃料便是一大重要角色,不僅北京冬奧賽場的主火炬將使用氫燃料,在冬奧會執行期間,30多個加氫站與超1000輛氫能源汽車也將投入示範執行。

顯然這是國家層面向外界釋放大力發展氫燃料的訊號,因此2022年接下來的時間,無論是汽車行業還是更多的相關行業中,氫燃料的地位將迎來一次徹底翻盤。

但在普及度仍舊亟待提升的今天,氫能源仍舊是大部分人消費不起的‘高嶺之花’。

有句話叫‘物以稀為貴’,按照石油和化學工業規劃院的統計,我國氫氣產能為4000萬噸,產量為3300萬噸,為全球最大的產氫國。

即便是這樣,氫能產能比之傳統的石油仍舊難以實現均衡的供給,在2021年我國僅一個大慶油田的石油產量就趕超了全國氫能產量,在4300萬噸以上。

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此外,現階段制氫成本也相對高昂,參考相關機構公佈的資料來看,制氫主要有煤炭、天然氣、甲醇、電解水以及工業副產氫幾種模式。

其中煤氣制氫成本為9-11元/kg,但使用煤炭制氫違背了保護環境的初衷,並不能很好地降低碳排放量,而最環保、制氫效率最高的電解水方式成本又在4、50元/kg左右。

就算是技術實現突破。制氫環節的成本降了下來,儲氫、運輸環節高昂的成本又是一大讓人頭疼的問題。作為元素週期表排在第一的元素,在微觀層面,氫氣的分子結構極小、化學性質極其不穩定,稍不注意就會發生洩漏或者產生威力巨大的爆炸,因而它的儲存極其不易,必須要運用成本高昂的專用材質製成儲氫罐儲存才能確保氫燃料足夠‘老實’。

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最終,當製造、儲藏及運輸的成本加諸在我們這些終端使用者身上時,弊端就顯現出來了,據瞭解,目前在中國一些城市,加氫成本約5、60元/kg,有的甚至更高。

而基於氫燃料價格高昂的背景,以氫燃料作為驅動力的汽車使用成本可比燃油車要高得多,要真正地實現氫能大規模投入使用,不僅得把產能提上去,還得把成本往下壓,起碼得降到30元/kg以下,消費者才更好接受。

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用不用的起氫燃料是一方面,用不用得上氫燃料又是另外一方面。

據瞭解,目前我國氫燃料的運用主要還是集中在化工上,真正投入到交通運輸方面的比例極小,基本上都是在長途商用領域。

縱觀各大企業,雖然都在致力於追隨新能源汽車的發展浪潮,但大部分的精力都集中在純電產品上,只有少部分企業兼具對氫燃料汽車的大規模研究,畢竟多一條研發主線就意味著企業要負擔更高的研發成本,恰好氫燃料電池的構造又極其複雜,再加上現階段氫能產品遠不如純電動車普及,即使進行了投入也難以在短時間內看到成效。

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這也就導致瞭如今市面上氫燃料動力電池車種類稀少的局面,並且企業最終的研發成本還是會讓消費者來分攤一部分,因而真正能夠量產併成功上市的氫燃料動力電池車的價格往往居高不下。

就拿世界上首臺氫燃料動力電池量產車、也是為本次2022北京冬奧會提供運輸服務的產品——豐田Mirai來說,它在日本本土的售價為710萬日元,換算成人民幣售價大約為39。45萬元,常規燃油版的同級別豐田產品遠沒有這麼高的售價,同樣的價格足夠拿下一輛BBA的中型車了。

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當然,國內也不乏一些主流車型擁有氫燃料版本,但現階段在多重因素的限制下他們“無市無價”,只能充作‘吉祥物’,代表著這家企業正在研發氫能源這一技術線路。

不過值得期待的是,早前長城汽車旗下高階品牌沙龍計劃,旗下首款產品、也是全球首款C級氫燃料電池SUV將基於檸檬平臺進行打造,這臺SUV的軸距將超3m、續航將超900km。

2022氫燃料將徹底翻盤,然而你消費得起嗎?

等長城汽車和其他一些有能力、有想法的企業出來‘交作業’時,國內的氫能汽車的發展或許會邁入新的階段。

同時,近些年國家層面也會加緊支援建設氫能汽車相關的配套設施,再加上制氫技術不斷取得突破,相信總有一天氫燃料,會讓我們用得起、也用得上。

從氫能相關股市大漲、冬奧會重磅啟用氫能產品等種種事件表明,從2022年開始,氫燃料將迎來一次徹底的翻盤,這也將成為推動更多的企業將目光轉投氫燃料電池產品的動力,讓其走上發展的快車道。

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