箭在弦上?威馬或將加速衝刺IPO

箭在弦上?威馬或將加速衝刺IPO

繼蔚來、理想、小鵬之後,中國造車新勢力再掀上市潮,爭奪第四張門票。

今年以來,威馬、哪吒、零跑先後傳出正在準備IPO,而且將上市地點選在了香港。

剛進入12月,威馬汽車又宣佈獲得1。52億美元的D2輪融資,其中,房地產企業雅居樂領投了1。4億美元。

威馬成立6年,融資11輪,累計融資金額350億元,是國內融資總額最高的新造車企業。

不難看出,威馬背後資本陣容強大,不但獲得了國家資本的認可,也收穫了地方政府產業基金支援以及網際網路巨頭的垂青。

不過,在“蔚小理”叩開資本市場大門後,還未上岸的威馬,銷量也“掉隊”了。

資料顯示,今年11月,蔚來交付1。08萬輛汽車,同比增長105。6%;小鵬汽車交付1。56萬輛車,同比增長270%;理想汽車交付1。34萬輛車,同比增長190。2%;哪吒11月銷量1萬輛,同比增長372%。而11月,威馬汽車交付純電汽車5027輛,同比增長66。6%。

今年1-11月,蔚來、小鵬、理想交付量分別為156581輛、82155輛、110001輛,哪吒也累計交付了59547輛。反觀威馬汽車,累計銷量39095輛。雖然超過了去年全年銷量,但遠不如“蔚小理”和後起之秀哪吒。

銷量距“蔚小理”甚遠,威馬財務狀況也堪憂。根據信德集團釋出的財務資料顯示,2020年全年,威馬汽車未經審計的除稅前虧損淨額為54。847億元人民幣;截至2020年年底,公司資產淨值約為98。03億元。據中信建投1月公佈的威馬汽車科創板上市輔導工作總結報告,從2017年初到2020年9月,威馬已累計虧損約114億元。

不過,威馬汽車CFO畢仕宇曾表示,“2021年以來,汽車行業持續受到晶片及關鍵零部件短缺的影響,但是依靠核心管理層在行業20餘年的深耕和豐富的經驗,我們克服了運營帶來的挑戰,成功達到現金毛利為正。”

威馬、哪吒、零跑,也是繼“蔚小理”之後,中國最有實力的造車新勢力企業。威馬曾和“蔚小理”同屬一個陣營;哪吒在11月的新車交付量也躍升到了第四;零跑在今年還公開喊話,要在智慧化領域三年內超越特斯拉。

從產品定位來看,這三家公司過去並不在一個維度競爭,彼此沒有太多交集,外界少有將它們放在一起對比。但隨著產品線的豐富,中國新能源車市場的快速發展,它們的邊界逐漸模糊。而上市,終於將它們放在了同一個座標系裡。

今年下半年以來,零跑已經完成了45億元的Pre-IPO輪融資,哪吒獲得40億元的D輪融資。今年10月,訊息稱零跑正在考慮赴港IPO事宜,募集資金至少10億美元,最早明年上市;11月上旬有訊息稱哪吒考慮在港股IPO,正在與顧問公司合作。

在業內看來,就企業發展來看,成功IPO意味著能夠在資本市場獲得更高的關注和更高的估值,意義重大。

這對於目前急需追趕第一梯隊的威馬汽車而言極為重要,IPO能否順利進行,也將決定這家公司未來能走多遠?上市的節奏關係著造車新勢力的成敗,而下一張IPO“門票”鹿死誰手還未可知。

不過,上市不是終點,對當下的威馬而言,面對“擁擠的賽道”,能否透過外部資本的注入實現自我“造血”並確立競爭優勢,顯然更加重要。

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