新能源車企的“超充”生意經

新能源車企的“超充”生意經

日前,由廣汽集團內部孵化的廣州巨灣技研有限公司(以下簡稱“巨灣技研”)總部及生產基地動工活動在廣州市南沙區舉行。巨灣技研總經理裴鋒表示:“這意味著,從電芯、儲能到PACK系統,巨灣技研的所有XFC(eXtreme Fast Charging,極速充電技術)電池技術將全部在南沙研發和投產,並形成完整產業鏈。”

《中國經營報》記者瞭解到,巨灣技研還與特來電簽署了相關協議拓展超充樁數量。而巨灣技研擁有的XFC電池和超充樁兩大產品均透過廣汽集團等多方大力支援得以搭載實車或落地運營。

實際上,邁步智慧網聯時代,新能源車企對充電端的佈局已轉向超級充電(以下簡稱“超充”)並加速擴張,尤其造車新勢力,如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、廣汽埃安等均已在全國範圍內鋪開超充站點。與此同時,超充電池、超充站等超充市場的產物亦在加速迭代升級,車企對超充市場的規劃正拓展至更多的層面。

超充建站“以量取勝”

動力電池發展至今,超充已成為業內瞄準的新方向。在新能源汽車滲透率持續上升之際,配套設施也需跟上步伐,而解決充電難、充電慢的措施之一即是超充。如今,除了新能源汽車充電服務公司,車企也陸續下場開拓超充版圖。

根據規劃,巨灣技研研發和製造的總部基地預計總投資40億元、產能8GWh、年產值72億元,計劃明年三季度試產。作為廣汽集團首家內部孵化的企業,巨灣技研聯合廣汽埃安、南方電網電動汽車服務有限公司等企業共同發起打造廣州“超充之都”計劃。

計劃到2025年,廣州將建成1000座超級充換電中心,實現1。5km半徑覆蓋,找站時間減少到5分鐘以內。

除此之外,巨灣技研與特來電新能源股份有限公司、廣東天樞新能源科技有限公司均已達成戰略合作,在全國鋪開超充站網路。根據計劃,巨灣技研與特來電將在2022~2025年在全國各城市聯合共建1000座超充站,並於2023年底前在廣東、海南等地投建不少於300座超充站;巨灣技研與天樞能源將投資超10億元,在2022~2024年三年時間內,在國內100座城市,聯合共建1000座超充站。

與巨灣技研相似,各家車企均在全國各地鋪開自己的超充網路圖,超充站數量與日俱增,建站速度也逐漸加快。

根據特斯拉官網資料,目前特斯拉超級充電站在全球範圍內共建有超過3萬個超級充電樁,在中國大陸已建設開放1100多座超充站,覆蓋全國370個以上城市或地區。根據今年3月特斯拉公佈的一段其超級充電站建設的影片片段,特斯拉新的超級充電站在8天的時間內完成部署並投入使用,較傳統模式提速更快。

與此同時,蔚來汽車、小鵬汽車也分別在全國範圍內拓展超充站佈局。截至5月20日,蔚來汽車已在全國範圍內佈局超充站超800座,超充樁超4200根。按照規劃,2022年蔚來汽車將在中國市場累計建成超充樁超6000根的目標。在過去一年的時間裡,蔚來汽車對北方八省的超充站加速建設,已累計建設超110座超充站。

而小鵬汽車則是在近日取消了終身免費充電和免費家用充電樁,與此同時,小鵬汽車對超充站建設加大力度。截至4月30日,小鵬汽車品牌自營超充站已累計上線超過700個。自今年四季度起,小鵬汽車將大規模部署下一代超充,實現充電5分鐘,續航200公里。

顯然,從造車新勢力到傳統車企都已意識到超充市場的重要性,但具體的商業模式中,各家車企或親自下場建站或合作建站,各不相同,超充技術也正加速迭代。

兩大模式推動技術發展

縱觀目前市場上已投放的超充樁,大致分為兩類:一類是由車企自建,另一類則是由新能源汽車充電服務公司建立。前者更多的是由各家造車新勢力建成並運營,收費包括充電費用、服務費等,而後者則是由充電服務公司建成並運營,與擁有超充技術的企業達成合作。

記者走訪廣州、深圳等地建成的超充樁,發現同時段、同片區各家超充樁收費不一,充電費用在每度電0。9~1。92元之間,超過限定的時間收費中,小鵬汽車固定每分鐘1元,特斯拉最高可達每分鐘6。4元。充電收費沒有統一標準也為不少車主詬病,而這從另一個側面反映出造車新勢力等車企自建超充站面臨的問題。

此前,廣汽能源生態科技公司負責人劉志輝曾在接受記者採訪時表示:“超充的網路建設起來還是很困難的,涉及政策、土地、電力等各領域。”超充站的建設需要考慮用地成本、電力供應等諸多因素,而目前超充技術仍未形成整個網路建設的系統解決方案,有車沒樁或有樁無車等問題將分別影響車主體驗、運營商收益。

反觀與第三方充電服務公司合作模式,土地租賃、運營、維修等費用均由充電服務公司負責,超充技術等由車企或相關科技公司提供,超充樁可與普通充電樁共同運營在同一充電站內,一定程度上規避了各家車企單打獨鬥、自負盈虧的情形。

例如巨灣技研與特來電的合作,在超充裝置相容性方面, 巨灣-特來電XFC超充站採用“1+N”模式分體式充電機,超充裝置可給廣汽埃安、吉利極氪、特斯拉等具備快充功能的多款車型提供超充服務。採用液冷槍線與柔性充電,根據不同車輛充電需求進行充電功率的集中和智慧分配。

這一模式同樣被小鵬汽車、蔚來汽車所運用。此前,蔚來汽車宣佈小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖,電車使用者們可以共享各自超充站的資訊,享受雙方補能網路擴充套件的成果。根據蔚來汽車資料,今年4月,蔚來汽車新接入超1萬根第三方充電樁。

在兩種不同的商業模式下,覆蓋全國的超充網路推動著超充技術的快速發展,超充時間大幅縮短,效率明顯提升。例如,特斯拉超級充電網路(V3充電站)在電池預熱的理想狀態下僅需15分鐘即可充滿電;巨灣技研超充樁可實現8分鐘充電80%;小鵬汽車釋出全國首個量產800伏高壓SiC平臺,充電5分鐘,續航200公里,並配套480kW高壓超充樁等。

拓展超充產業鏈

在超充樁數量“多”、超充功率“大”、超充時間“快”的佈局之下,車企對超充市場的利益爭奪不僅只著眼於上述充電費、服務費等,而且在於前端、後端的延伸鏈條。

此前,在廣汽埃安超級充換電中心落成儀式上,廣汽埃安總經理古惠南向記者表示,要將埃安超級充換電中心做成一個載體。其表示:“有了埃安超級充換電中心,車就來了,整個生態體系就能運作起來。純電動車的充換電業務,其實是一種生態,它可以帶給你無窮無盡的生意,這才是主機廠做充換電業務的意義所在。”

拓展來說,古惠南認為充換電環節只是一個載體,將來可能提供免費充換電服務。而充換電中心則可以為車主提供更多的增值服務以供車主消費。顯然,對於主機廠而言,賺取微薄的充電服務費並不是主要意圖,超充生意的重點更在於延伸的產業鏈,如汽車保養服務、新車諮詢服務、培養使用者品牌忠誠度等。

此外,不少新能源車企為了打消潛在消費者購買新能源汽車時對充電難、充電慢等問題的顧慮,即宣稱首任車主可在自家超充站享受免費充電服務,以保障售後使用體驗,促進新能源汽車的銷售。

與此同時,當前,各家車企自營的超充站均選擇對外開放運營,即便非自家品牌的新能源汽車亦可獲得超充服務,包括小鵬汽車、廣汽埃安、特斯拉等車企均已有部分超充站對外開放,共享補能網路。

整體而言,此舉對新能源汽車行業景氣度有所幫助。具體來看,各家車企開放超充站也有助於目前主要以車輛充電數量盈利的超充站創收,同時也能吸引其他品牌的車主瞭解自家品牌的產品。

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【來源:中國經營報車視界】

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