大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

在大眾的Power Day上,除了介紹Unified Cell標準電芯之外,非常重要的事情就是介紹大眾集團將在歐洲、美國和中國對快充設施進行大規模投資的情況。目標則是,到2025年在歐洲和中國分別是按1。8萬根和1。7萬根來計劃的,特別是在歐洲要投資4億歐元來做這件事情(TIPS:按照EA的6億美金3500根來看,4億歐的投入是建不到這麼多樁的,還是合作伙伴也一起出錢?),以支撐電動汽車的快速滲透。

按照大眾高層的說法,投資高功率快充樁這個事情要分開來看——

1)MEB平臺最高是按照120kW左右的快充來設計的,PPE是圍繞800V+快充來設計的,演化到後面的統一電芯策略,核心實質是在能量和快充方面的平衡,這對快充設施是很依賴的;

2)對於自建網路,本身建立在大眾集團推進BEV的速度要比其他傳統的競爭對手要快一些(畢竟歐洲PHEV有一半,大眾之前的PHEV的量沒那麼多),所以在Ionity之外自建,對於本身的銷量提升會帶來直接的幫助;

3)自建快充的投入並不低,目前來看自建網路更多是前沿性投資和準備的部分,HPC支援200kW以上的快充,為PPE開路是必須要的。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖1大眾在5年內的快充設施

大眾在歐洲、中國和美國投資高功率快充樁/網路的計劃

1)歐洲市場

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖2大眾希望在歐洲快速擴張快充網路

由車企來牽頭大規模擴張快速充電網路,之前只有特斯拉是不遺餘力地,而現在大眾集團會在2025年前投資總計達4億歐元,在歐洲運營約18000個公共快速充電樁,數量相當於2020年的5倍,約佔2025年歐洲地區總需求的三分之一。當然合作伙伴會參與進來,其中BP與大眾集團會合作在全歐建置 8,000座快充站,其中 4,000座 150kW 功率的快充站、會設定在 BP 與 Aral 位於英國/德國的服務中心;西班牙Iberdrola 會在當地主要交通要道建設快充站;義大利Enel則會在高速公路設立快充樁。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖 3 大眾的主要合作伙伴

在合作伙伴裡面,Ionity成立於2017年,最初的目標是到2020年在歐洲設定400個充電站,目前有325個站點已在執行(39個站點正在建設中)。Ionity籌劃拿出20%的股權出來繼續拓展業務(以4-5億歐元的價格出售)。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖4 在歐洲面向未來的超充站是一筆好生意

2)美國市場

Electrify America由於本身是“柴油門的產物”,監督之下2021年會在北美建設約3500個快速充電樁,這個計劃的成功也使得推廣速度比較快,這個總耗資20億美金的一攬子計劃,3500個快充樁對應其中的6億美金。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖5大眾美國的EA建設

3)中國市場

在中國,大眾汽車集團計劃在2025年之前透過其合資企業CAMS建設總計17000個快速充電樁(CAMS 主要是由大眾、一汽集團、江淮汽車集團、StarCharge共同投資成立的合資充電公司)

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖6在中國的大規模投入

這並不包括之後保時捷品牌的“特殊處理”,對於集團定位高階的保時捷品牌,一方面是拓寬保時捷 Turbo Charging 高速充電站,未來還會持續擴增 400 座品牌自有的高速充電站,而品牌規劃的充電站除了家用充電、目的地充電、經銷商充電等形式外,還會加入所謂的「Highway Charging」高速充電站。

「Highway Charging」高速充電站將坐落於主要的高速公路附近,只提供給保時捷電動車車主專屬使用,提供高達350kW以上的快充功率,每座「Highway Charging」高速充電站配置6–12根充電槍,並設定高階化車主休憩的空間。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖7保時捷專屬快充站構想圖

車輛的快充速度提升目標

目前ID。4 Pro 77kWh ,10%-80%的快充時間大概在25分鐘左右,大眾的最佳化目標是在2025年前降到17分鐘,2025年之後降到12分鐘,從這個資料來看,其實是一部分要往高壓系統切換。

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

大規模投資高功率快充樁,大眾是怎樣考慮的?

圖8大眾的快充速度和平臺切換

小結:

大眾在各個地區投入很多的資源建快充設施,其實是挺出乎意料的,而且在這次Power Day上介紹的內容非常多,也強調了這個事情的重要性。而我個人認為在換電模式和快充模式之間,換電更匹配商業模式,後者更匹配長遠和相容性發展,這一輪350kW快充樁撒下去,真的演變成“未來的加油站”了,未來按照單車10%-80%充電預期10-12分鐘來設計,快充的車輛一定要把目標往高了展望。

圖|網路及相關截圖

作者簡介:朱玉龍,資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師,著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部