威馬借殼上市還有戲?曾和蔚小理齊名,產品被行業寒冬給害了

威馬借殼上市還有戲?曾和蔚小理齊名,產品被行業寒冬給害了

自動駕駛相關企業的日子不好過,一些新勢力車企們的日子同樣不好過,在如今這種大環境下,想放手一搏會很不容易,而想隨意躺平倒下,也不是一個簡單事兒。

威馬作為曾經造車新勢力中,一個有力的競爭者,甚至曾經在勢頭上一度蓋過了蔚小理,但是近年來日子過得並不怎麼好,各種負面聲音不斷傳來,資金問題變得越來越緊迫,威馬今年6月正式向港交所呈遞IPO申請書,但現已失效,而威馬並沒有放棄上市融資這條路,威馬選擇了“借殼上市”這條路,與直接自己去IPO相比,借殼的稽核標準相對較低,上市以後的估值可能也會更友好一些,另外可以加快IPO的進度,儘快搞到錢,但是IPO能救得了威馬,還有大量像威馬一樣陷入資金困局的新勢力和自動駕駛企業嗎?

威馬借殼上市還有戲?曾和蔚小理齊名,產品被行業寒冬給害了

起點高,卻在半程洩氣了?

12月5日,港股上市企業Apollo出行披露了《有關一項潛在收購之內幕訊息》的公告,其中提到Apollo出行目前擬收購一家從事智慧電動車的公司。目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智慧電動車,潛在收購仍在磋商中,尚未就潛在收購訂立最終協議。當然,這裡大家要注意一下,這個Apollo出行並不是百度Apollo,兩者之間一點關係都沒有,只是名字看著有點像。

鑑於上述資訊,大家敏銳地察覺到說的這家車企就是威馬汽車,因為威馬汽車董事長沈輝在2022年1月正式成為Apollo出行董事會聯席主席,並且威馬汽車持股28。51%成為最大股東,至於這種收購還要在被收購的過程,就是合理的圈錢方式,為借殼上市做好準備。

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即便是借殼上市,對於目前的威馬現狀來說,應該也不會有太大的改觀,曾經威馬的號召力完全不輸蔚小理,威馬汽車自成立以來一共有過 11 輪融資,在一級市場累計融資超350億元,百度、紅杉資本、騰訊投資等大企業都是它的投資方,但是近年來威馬走下坡路的速度有些太快了,車型更新換代慢,拖欠供應商錢款,導致新產品無法交付,在蔚小理依然還在大步向前的時候,威馬幾乎還處在原地不動。

在一些硬核資料面前,差距會變得更加明顯,威馬汽車在2019年-2021年的累計銷量分別為16876輛、22495輛、44157輛。而同期蔚來汽車在2019年-2021年的累計銷量分別為20565輛、43728輛、91429輛;小鵬汽車在2019年-2021年累計銷量分別為16608輛、27041輛、98155輛。理想ONE的交付時間為2019年11月,所以沒有2019年 的整年資料,而2020年和2021年的累計交付量為32624輛和90491輛。如果說2019年和2020年兩年大家沒有什麼太大差距的話,而到了2021年,問題就顯而易見了,蔚小理在2021年的交付量都站上了9萬輛大關,比威馬高了一倍多,而且平均車價方面,蔚小理都要高於威馬。

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產品有實力,被行業寒冬給“害了”?

在新產品和新技術方面,威馬其實還是有一些競爭力的,隨著新勢力們逐漸都來到了第二代產品時期,威馬也推出了W6和M7車型,一臺體現著在智慧化方面深度合作的成功,另一款則是彰顯著自家自研技術的實力。

但是兩款產品都遇到了巨大的困難,威馬W6使用了大量的百度Apollo的輔助駕駛技術,比如高階的自動泊車,但是也就僅限於自動泊車了,百度其他更高階的輔助駕駛功能,這臺車還並不具備,號稱能在停車場等場景裡實現L4級自動駕駛,但是咱這車終究還是要開出停車場的。威馬W6前幾個月還能做到月銷幾百臺,而到了今年11月,月銷量變成了1臺。

而威馬M7車型其實是很有希望和蔚小理的高階車型去競爭的,其硬體實力相當強悍,4顆英偉達Orin晶片,3顆鐳射雷達,7個800萬畫素攝像頭,硬體水平超過了蔚來ET7,妥妥的是一臺有著L4級自動駕駛硬體的車型,可惜這款車型的量產階段恰巧趕上了威馬最難的時候。

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威馬公司內部大規模降薪,資金鍊緊張也導致威馬在供應鏈方面也受到了影響,據報道威馬因為拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供,威馬的工廠已經基本停產,M7車型的專案也已經停滯。成都產研部門很多員工的合同到期後威馬也不再續簽,研發體系受到影響。就算是生產出來了,能買這臺車的地方也已經不多了,去年在全國的211座城市裡共有621家威馬的合作伙伴門店。這些門店中有397家是隻提供展示,如今威馬的門店已經縮水至150家。考慮到其當前無法穩定生產車輛,門店數量可能會繼續減少。

相比於蔚小理來說,威馬的燒錢速度就算還可以了,威馬在2019年-2021年的虧損額分別為41。45億元、50。84億元、82。06億元,三年合計虧損174。35億元,基本上是蔚來一年半虧的量,但是威馬燒的錢和產出也不太成正比,產品和技術沒有什麼太有亮點的我們在上文已經提到了,至於其他方面的,威馬也沒有涉足什麼。

威馬借殼上市還有戲?曾和蔚小理齊名,產品被行業寒冬給害了

對於威馬目前這種現狀,供應鏈被斬斷、新產品擱置、研發人員即將大批被迫出走、工廠關停,就算能夠借殼上市,也很難再講出好的故事,想再一次逆風翻盤並不太容易。之前大家看了不少關於目前自動駕駛行業,陷入寒冬、困境的分析文章,國內外其實都是如此,難以量產,使用場景少,是導致投資者們熱情越來越低的主要因素,還有一個重要因素就是這個故事的上限已經太過清晰了,就是開車不用握方向盤了,車自己開。而且極度燒錢之後,換來的最多也就是我們上面所說的這個場景,這樣的故事放在5年前10年前,還是很有看點的,但是當我們越來越接近實現的時候,新故事真的就不太好編了。

威馬借殼上市還有戲?曾和蔚小理齊名,產品被行業寒冬給害了

總結:

最近,自遊家的狀態的確不樂觀,主動給訂單使用者們退款,恆馳汽車交付了100輛車之後,應該算是畢業了,一套能夠走得通,並且走得遠的路,不是一時興起就能琢磨出來的,你在這過程中的每一環都是要有充分準備的。對於威馬這種從2015年那時一路拼殺過來的新勢力車企來說,它的供應鏈、產能、還有研發能力都是有所保證的,雖然仍不具備盈利能力,需要不斷地融資、找錢,但是這一套流程是能夠轉起來的,但是面對目前這種大環境,行業的不景氣,威馬這類車企都不太能融到錢,需要借殼上市來進行自救,而對於一些在近兩年新興的車企,或者是近兩年發展較快的車企,這種大環境下還是想想其他的路吧,有經驗的人講故事都費勁了,那些還想拿著PPT,還有模型車去融資的新勢力們,還是換一條路再想想吧。

除了蔚小理還有特斯拉它們過得不錯以外,剩下的新勢力品牌們真的是都有些困難,融資難、上市難困擾著它們,而且過度透支未來,使得它們就算能逆風翻盤,也會處於長期抬不起頭的狀態,曾經的那一套玩法已經很難再進行下去了,同質化問題太過突出,而單單隻好找一個領域或者痛點進行突破,應該也是一條好的路線,但找這一條路的過程肯定會很難,會很不被人理解,但是蔚小理它們仨就是在各自的道路上堅持走下去了,也才能夠在市場上繼續生存下去。

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